其实它叫做蒙扎,雪佛兰科鲁泽不完全的前世今生

2019-06-19 | 浏览:1.2万 | 评论:0

说到通用系的产品,它整个的销售模式是很宏大的,如果把所有的时间、品牌、产品、地区放在一张纸上用线连起来的话,那肯定就是一张巨大的天罗地网。比如说大宇的Lacetti这款车,到了澳大利亚就叫霍顿Viva、在美国就叫雪佛兰Optra,在日韩地区就叫铃木的Forenza、到了中国就叫凯越,所以通用就是一个"兼容并蓄,拿来主义"的大玩家。

今天跟大家聊的这台车的名字叫做雪佛兰的Monza,喜欢赛车的朋友一定听起来有点耳熟吧,这个名字其实就是源自意大利欧洲赫赫有名的蒙扎赛道,从它建成至今已有97年历史,并且这条赛道可以说见证了方程式赛车的发展史,因为它是意大利最棒的F1赛道,在欧洲的知名度不输纽北。雪佛兰在1975年首次将这个名字应用到汽车上,当年的雪佛兰Monza是一台高性能运动车型,算是美国肌肉车的一个细分车型,在雪佛兰的历史上堪称经典车型。

而在欧洲方面,雪佛兰Monza贴上了欧宝的标在欧洲销售,定位豪华运动型轿跑车,也算是红极一时的作品,但是因为石油危机等原因,雪佛兰Monza与欧宝Monza最终双双停产,这个车系仅仅存在了11年。

27年后,欧宝发布了一款概念车型,Monza这个名字被再次启用,在法兰克福车展上,欧宝推出了一款"Sportbrake"车系,大家可以直接理解成双门四座的溜背跑车,搭载与雪佛兰Volt相似的动力总成,反正最后没有量产就是了。但是它的设计语言倒是下放到了欧宝Insignia上,而欧宝Insignia贴上别克标,就变成了现款的别克君威。

所以Monza这个名字虽然没有实际应用在一款车型上,不过冥冥之中还是在散发自己的一些灵魂的。2019年3月,基于凯越Delta平台的最新车型上市了,它不但启用了Monza这个名字,并且这一代Monza比以往任何一代都要亲民,它就是雪佛兰科鲁泽。虽然只是老凯越平台的又一拉皮车型,但是它的作用还是很重要的,它将慢慢接替科沃兹,成为雪佛兰在国内最畅销的车型。

不过作为一台Monza,有一点它是没有变的,那就是运动感。虽然只是基于科沃兹的车型研发而来,但是它外观的运动范儿真的一点不比思域、高尔夫R-Line差。除了雪佛兰最近大红大紫的Redline版本,它还有一个更加炸裂的RS版本,至少看上去比科沃兹凶狠多了,一定程度上也更显档次。

但是内饰方面,科鲁泽就没啥新意了,跟科沃兹一模一样,毕竟是成本控制出来的车型。内饰的塑料感会比较重,并且除了中控那块屏幕之外,其他的地方几乎没有任何亮点,标准的入门级合资紧凑型车水准。值得一提的是,科鲁泽全系都换上了独立的多连杆后悬架,并且全系标配ESP,这一点还是值得肯定的。

说到配置方面,这台科鲁泽的配置还是可圈可点的,皮质的多功能方向盘、LED大灯、自动大灯都是全系标配,此外中配及以上有功能比较强大的车机系统,车载Wifi、导航、蓝牙、语音控制等等都比较齐全,但是座椅高低调节依然要到中配车型以上才有,主驾驶电动座椅更是顶配车型才有的配置。

动力方面,科鲁泽的动力总成非常"跟得上时代的潮流",全系国六排放的三缸发动机,排量分别为1.0T与1.3T,最大功率为125马力与163马力。其中1.0T车型匹配7速双离合变速箱,零百加速成绩为11.87秒,表现一般般,1.3T车型继续匹配6AT变速箱,零百加速时间8.42秒,这个加速时间才对得起观众嘛。

总结一下,作为一台入门级紧凑型车,要让它表现太完美好像也有些苛刻,毕竟它的成本摆在那里,不可能面面俱到,这台科鲁泽适合那些追求时尚运动感,但是又对绝对的操控性不太感冒的消费者,外观足够运动,加速也比较够用,内饰质感稍微差点就差点吧。据悉,刚刚上市3个月的科鲁泽已经有1.5-4万元左右的优惠了,手动挡入门车型的终端优惠价是5.84万,自动挡入门车型终端优惠价为6.82万,顶配车型优惠后的价格不到8万元,很有性价比,但是因为它比较热销,所以大部分地区的优惠都没有这么大,小编认为大家喜欢这款车的不妨再等等,等它的优惠幅度稍微稳定了一些再下手。

不足:根据车主口碑反映,雪佛兰科鲁泽普遍存在内饰异味重、内饰的材质差、优惠幅度比较小、发动机噪音大、胎噪大等缺点,希望能在后期加以改进。

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