作为轿跑概念的发扬者，奥迪A7一直是很多人心中的Dream Car。过去的第一代车型售价偏高，使得很多人望而却步，但来到第二代车型，它的造型变得更加帅气、性感的同时，20款之后它还追加了2.0T动力，降低了购买门槛。但有同学就问了：“没有3.0T的A7，还能叫轿跑吗？”

在全新一代A7推出之时，我们就抢先试驾到了，当时对其最深刻的印象就是绝美的车身线条/比例和3.0T+48V轻混系统带来的畅快驾控感；甚至在关闭车身稳定系统后，这辆3.0T的A7还能完成漂移动作。对比同期的第三代CLS，第二代A7不论是外观还是性能，简直是赢麻了，当然价格也是遥遥领先，落地怎么着也要70万+。

那没有装配EA839 3.0T+48V和quattro四驱的奥迪A7还有轿跑那味吗？

虽然说“键盘值”更低了，但2.0T前驱的奥迪A7依旧有很出色的驾控性能，毕竟最多人关注的45TFSI车型也有265Ps的最大马力，比同样搭载“45TFSI”动力的A4L、A6L（245Ps）大了整整20Ps，相当于原厂就给你刷了个程序；对比老对手顶配车型CLS300（258Ps），它在马力数值方面也占优。

所以2.0T的A7并不是弱鸡，即便是最入门，只有204Ps的40TFSI车型，零百加速时间也是7秒级别，对于非赛道硬核玩家来说，日常够用了！更何况它搭载的7速湿式双离合还有很高的传动效率，一脚油门下去，这辆车给予你的推背感是很强烈的，再加上双离合变速箱换挡快的特点，它开起来是很有爽感的。你要问它和3.0T最大的区别，我认为它始终是少了一份大排量的从容感。

和3.0T车型一样，A7 2.0T的底盘依旧保留有硬朗的“德味”，舒适性和运动性平衡得相当好。另外，更重要的一点是，开着轿跑造型的A7在路上，会有心理马力加成，驾驶愉悦度是很高的。

不得不承认，这一代A7真的很成功，外在轿跑的造型简直是无死角的美；无框车门、溜背造型、动态流水灯组更是“骚”出了性感，将轿跑理念诠释得淋漓尽致。

内在三屏的虚拟座舱放在今天依旧很有科幻感，拿捏到了视觉和交互间的极致平衡，好用、好看。至于动力配置，我认为喜欢A7的你完全不用纠结，预算充足上3.0T，预算有限选2.0T，毕竟两款动力配置区间差价非常大，但不论是3.0T还是2.0T它们都有相当出色的机械素质，反而是2.0T车型的推出，让A7的美可以被更多人所享有。