雷克萨斯在我脑海里的印象一直都是激进、年轻的代表，哪怕是让一个小伙子开着ES、LS，都不会被别人用“他只是一个司机”之类的言语去形容。在国内紧凑型SUV市场激战正酣的时候，被誉为“东方奔驰”的雷克萨斯推出自己品牌内第一款紧凑型SUV—UX，它也是雷克萨斯首款TNGA架构平台的产物。

依旧是“放荡不羁”的外表

雷克萨斯UX

厂商指导价：26.80~37.10万元

作为雷克萨斯SUV家族里最入门（最年轻）的车型，它针对的市场主力肯定就是年轻人，所以它的外观就显得格外重要。纺锤式格栅的周围布满了锐利的线条，配备了AHS远近光自适应控制系统的矩阵式LED大灯有一种“瞪谁谁怀孕”的气势。

如果细细品味雷克萨斯的每款车，你就会发现在家族式的设计中，每一台车都有着它自己独特的细节，由前向后上扬的腰线塑造出一种独特的运动感，轮眉上方的凹槽是为了更好的服务空气动力学。从侧面看上去UX真的很“低趴”，总是有一种跨界旅行车的感觉。

虽然奥迪在玩灯这方面有着不少心得，但是雷克萨斯也不会轻易让你忽略它的存在。贯穿式并且有着一点熏黑的尾灯是为了“勾引你”驻足观看，而尾灯两侧源于赛车尾翼的设计就是为了惊艳你的眼球。

内饰亮点太多，一只手数不过来

刺子绣缝线工艺、箭羽纹饰面、和纸工艺饰面，这些老式的工艺设计都运用在了UX上，雷克萨斯的内饰永远不会让人失望，这也是我难以拒绝它的理由。就像是在等一部你很喜欢的电视剧，虽然看到了下一集预告片，但还是很期待正片的到来。

只有顶配车型才有的10.3英寸中控屏虽然不支持触控，但是和挡把旁边的Remote Touch相配合使用，还是很方便的。如果你是第一次使用Remote Touch的话，可能会有些不适应，但当你习惯之后你就会觉得这东西太好用了，尤其是那种轻微震动的反馈感，会不会有人把它当做“解压神器”把玩呢？

虽然亮点多多，但是最令我难忘的是Remote Touch后面与中央扶手相连接的媒体控制区，滚轮和按键搭配，让我想起了老式的收音机或者walkman随身听。

真皮打孔材质的座椅，配有座椅通风和座椅加热，填充物非常柔软，而且有一定的包裹性。

前排表现还不错，UX的不足就是它的后排空间，而且后车门上没有储物格，就差点意思了。轴距2640mm的它，空间真的不是它的主打，但是和同级别其他对手相比也不落下风。毕竟像这种“精品小车”，买这它的人后排使用率也不会很高。

而且，后备厢的空间并不算大，还好隔板下面有不小的扩展空间。两个人出去玩，倒也还算够用，如果是过年过节的话，可能装载能力就不太够了。

有劲！而且犹如“丝般顺滑”

这次我们的试驾车型是UX 260h探·享版，搭载的是2.0L 单电机的混动系统，匹配E-CVT变速箱。其中，发动机最大功率：146马力，最大扭矩：188牛·米；电机最大功率：80kW，最大扭矩：202牛·米；系统综合功率为135kW。

凭借着混动系统的加入，UX在前中段的动力还是很不错的，尤其是在起步时，由电机介入提速非常明显，油门响应也很快。深踩油门时，发动机启动会有轻微的振动，如果不细细感受你可能会忘掉这一现象。没有那种给油就窜或者沉到怀疑人生，平顺并且轻快是UX给我的最直接感受。

紧绷的悬架调校给我一种运动的感觉，有韧性而且回弹速度很快，在过减速带或坑洼路面时没有多余的回弹。方向盘手感很好，不粗不细，握上去就让我有了想开着它去兜风的欲望。而且转向手感并不会很轻，有着不错的回馈力和精准性。

经过这几天跟它的接触体验，UX给出的油耗成绩是5.4L/100km，期间包括了早/晚高峰、高速巡航，交出这样的答卷还是令我很满意的，特别是在像北京这种“停车场”路况的城市，省油是它的加分项，如果未来能配上L2级别辅助驾驶系统的话，那简直太爽了~

总有惊喜带给你

UX作为雷克萨斯入门级的SUV，可能会有很多人诟病它的空间和价格，但是激进富有设计感的外观、满是亮点的内饰、省油且带劲的动力，我认为这三点是你无法拒绝它的理由。没有哪辆车是完美的，更何况是一台这么有个性的车型。你们觉得呢？