为何雷克萨斯不国产却能赢得百万销量?试完LS 500h以后我get到了

2019-06-17 | 浏览:1.7万 | 评论:2

以知行君拙劣的手艺,缝制一个牛皮驾照包得花2小时。

而在雷克萨斯的工厂里,从学徒晋升为匠人,得经过60000小时不断的技艺打磨。

Takumi”匠心和“Omotenashi”以心至诚的待客之道,这两个词也许听起来有点虚无缥缈,但却能在短短的半天内,让知行君再一次心甘情愿地为雷克萨斯LSCall

LS 500h,何谓有温度的豪华?

说来有意思,每次LS的试驾活动上,总会看到LC的身影,反之亦然。两车联袂出场的理由,很多人都觉得它们同属雷克萨斯旗舰,只不过一个为跑车领域,一个隶属于豪华大型车而已。但在知行君眼中,抛开两车的皮囊长相所带来的风味各异以外,同样基于GA-L后驱平台而来的它们,骨子里都有着那份匠人特有的偏执。

这已经不局限于我们以往所理解的“抠细节”,而是在众多不可能的矛盾对立面中找寻最极致的解决方案。以LS 500h为例,过去欧美品牌所主导的豪华大型车纷纷以比较厚重的体态以及长、宽、高之间的比例感来营造自身气场。但雷克萨斯在打造LS的时候,却希望它摒弃这种一成不变的风格。

设计师赋予了LS 500h更低的发动机盖高度,同时纺锤状中网乃至周边的线条会把前脸的立体感突显出来。如果仔细端详整个车头,你会发现很多不易察觉的细节,甚至连中网格栅的开孔也有各自的尺寸。这种繁多的细节装潢并非欧美系豪华大型车的惯用手法,但LS却跳出这个框架的限制。

因此尽管LS 500h的尺寸比上代的LS 460L要大不少,但整车却不会显得臃肿和累赘,反而有种少见于这个级别车子的锋锐和灵动的姿态,而这便是雷克萨斯所谓的“YET兼融之道”。在这台旗舰轿车上,类似的例子还有很多。

如果站在科技突破的角度,那Multi Stage Hybrid System多级全混动系统算是LS 500h乃至LC 500h上最为独步天下的武器。传统的混动系统更为注重燃油经济性的提升,但对于LC/LS而言,这显然是不足够的。

这套3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统,让LS 500h在排量和缸数都不是同级别车型最拔尖的前提下,通过E-CVT+4AT串联组合而来的多级全混动变速箱,组合出10个前进挡位,实现了相当宽泛的传动比。这不仅造就了LS 500h百公里加速仅需5.4s的成绩,而且6.8L/100km百公里的综合油耗也让同级别对手望尘莫及。

和S级、7系这些对手相比,开LS 500h的体验似乎更让人着迷,尤其在发动机尚未介入的时候,车厢的静谧程度堪称这个级别首屈一指的水平。安静,向来是雷克萨斯车子最值得炫耀的资本之一,LS 500h把这个传统继承下来也是理所当然的。

不过看到仪表台两侧的驾驶模式切换和ESP关闭旋钮,难免会让人对LS 500h的操控产生一点遐想,而这也是LSLC在内饰设计上的一处共同点。实际上,雷克萨斯亦希望LS 500h不仅是一台坐起来足够舒服的大型车,同时也是一台开起来并不会很乏味、无聊的大型车。

当然了,哪怕切换至Sport+模式下,除了耳边响起通过Mark Levinson音响模拟出来的发动机声浪以外,轻柔的方向盘和油门不会让你有多么强烈的刺激感,但底盘的扎实却给了你跑得更快的信心,就像金庸笔下武侠小说里的软剑,看似柔软,实则锋锐。LS 500h不会让你察觉到太多机械层面的高明之处,这一切都包裹在流畅、舒服当中。

比起以往,现在的LS 500h更注重与驾驶者和乘客的交流,而非驾驶着一台冰冷的机器,相信坐在后排的乘客对这点的感觉会更加深刻些。进入国内的LS 500h并没有仿效它的欧洲对手们采取加长轴距的手法,但这并不代表后排乘客的待遇有所下降。相反,LS 500h尽量在保证舒适度的前提下,减少后排座椅的占地面积,挤出更多空间留给乘客。

另一方面,比起直截了当的“大”,LS 500h花了很多心思在很多大家未必留意到的细节上:后排座椅的靠背可倾斜48°,这是经科学验证后人体最舒服的角度,也是适合车上小憩的角度;打开车门时空气悬挂自动让车身上升30mm,同时靠背会自动调回24°以方便上下车等等。

说实话,这些无微不至的呵护某种程度上比起那些五光十色的LED氛围灯、触手可及的触摸屏和武装到牙齿的科技配置更能打动人。再融汇车门上的凌光切子、鹤羽折布以及灵感取自琴弦的中控造型设计,所谓“有温度的豪华”大概便是如此。

百万销量,对雷克萨斯而言意味着什么?

在汽车圈,从来没有一个话题能像“雷克萨斯何时要国产”这样,被反复提及了十多年,而且每次翻炒的时候,总能引来各位观众的热烈讨论。国产确实是豪华品牌促进销量的手段之一。但对于雷克萨斯而言,至少目前乃至未来一段时间来说,它并不需要采取国产的方式来提振自家的销量,原因很简单:

2019年611日这天,当雷克萨斯中国副总经理徐崙女士把中国市场第100万台雷克萨斯——LS 500h正式交付客户手上时,代表着这个豪华品牌在国内的销量已经突破百万台。

“比起销量,(我们)更看重销售质量。通过在设计、生产、服务、售后等全价值链进行不断的完善与积极的变革,赢得了中国消费者的青睐。”雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁先生如是说。

换作别的品牌,有着如此里程碑意义的事件,必定会大肆宣传一番。然而雷克萨斯仅仅选择在上海的和凌4S店,在短短的一小时内,以简洁、高效的形式来让在场的十数家媒体见证了这历史性的一刻。以知行君对雷克萨斯的了解,这也算是他们一贯以来的行事风格。

其实在产品上也是如此,我们很少听到雷克萨斯会用诸如引领科技先锋的话来标榜自己,反而更擅长把各种东方的哲学和美学,通过顶尖的工艺融汇在车内的细节之中,在普罗大众的心目中树立了一个非常清晰的豪华品牌形象:高品质、可靠、匠心、服务。比起欧系豪华品牌喜欢以各种数据来相互PK的方式,雷克萨斯更倾向用感性的语言来说服我们。

知行有话说

需知道在一众豪华品牌里面,雷克萨斯向来是终端价格最为坚挺的那位。当不少豪华品牌都越来越趋于同质化的时候,雷克萨斯却能继续在差异化的路上多面开花。因此今年1-5月,雷克萨斯在中国市场的累计销量同比增长26%,这个成绩背后的含金量绝非那些依靠以价换量的品牌能媲美的。

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