6月11日，第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一，由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办，星途合作支持，是唯一一个横跨产品与技术，再到商业模式、战略定位等全产业链生态趋势的汽车智能网联高峰论坛。

真正国际化高度

2019年度第三届中国汽车智能网联高峰论坛非常成功，超越预想。从嘉宾层面来说，众多重量级嘉宾共聚此处进行演讲，这包括了中国汽车工业协会副秘书长师建华，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理 Bay Bierzynski（白雷蒙），中国一汽首席技术顾问、中国无人驾驶推动者王劲，美国消费技术协会市场研究副总裁 Steve Koenig（斯蒂夫·科尼格），赢彻科技CEO马喆人，大陆集团信息娱乐及智能通讯事业部亚洲区董事总监陈远，广汽新能源副总经理席忠民，天际汽车副总裁赵焕，长安汽车智能化研究院副总经理何文，绿驰汽车智能科技研究院副院长李锐明，腾讯智慧出行职业部商务副总经理徐悦，以及蔚来高级总监田兰图。

从出席论坛的听众来看，在将近300人的参会听众中，无论是专业性还是层级都非常高，诸如比亚迪、长城汽车、广汽本田、奥动电巴都有中高层亲临现场。

从出席论坛的媒体数量来看，同样创造了中国汽车智能网联高峰论坛的记录，诸如中央人民广播电台等官方媒体，搜狐、网易、凤凰网等主流网站，国际金融报、第一财经日报、盖世汽车网等行业媒体都积极参与到现场的报道。

特定时期聚焦突破之道

文凤汽车创始人张志勇在致辞中表示，第三届中国汽车智能网联高峰论坛聚焦于突破之道，这是因为当前新汽车时代的一个特点就是，疯狂扩张的大门已经关闭，越来越多的企业开始寻求突破，无论是产品上、技术上，或者是商业模式上，或者战略定位上都在寻求突破。突破成功，就意味着胜出，否则就意味着被淘汰。

特别是今天的汽车市场已经迥异以往，连续28年汽车高增长时代在2018年戛然而止。中国汽车产业到底向何处去？对此，中国汽车工业协会秘书长师建华表示，近年来，中国从智能网联汽车顶层设计、战略规划、标准法规等多方面进行了深度推进，智能网联汽车的技术路线在逐渐清晰，智能网联汽车关键技术也得到了提升，尤其是在环境感知、无线通讯、智能互联、先进驾驶辅助方面，在国际上已经可以和国际企业同台竞争。

确实，从现实层面，来自奇瑞汽车股份有限公司的执行副总经理Ray Bierzynski（白雷蒙）以星途为例，证明了师建华的观点。

Ray Bierzynski（白雷蒙）表示，在智能网联领域与百度的合作，是星途品牌发展的一个里程碑。而且这仅仅是一个开始，这将能够给商业界带来很多巨大的变革。

不过，南京航空航天大学大学兼职教授王劲则带来了不一样的思考。仅仅从行驶里程需要干预频次数据来看，中国落后美国很多，中国还是有很长的道路需要去追赶美国。不过，王劲并不是悲观论者，他认为今天5G时代的到来，以及中国北斗系统的使用，将会给中国超越美国的一个重要机会。

王劲表示，在前面的10万辆无人车，美国会走在我们前面，甚至也可能在第一百万辆无人车美国还走在我们前列，我坚信，只要我们从业者共同努力，在一千万辆、五千万辆的时候，中国有机会成为世界的领导者。

长安汽车智能化研究院副总经理何文对自动驾驶持有非常乐观的态度。他表示，预估在2020年左右，自动驾驶将进入稳定的增长期。在2035年全面自动驾驶的销量会达到150万辆，产业市场空间大概有一万八千亿左右，未来四年智能网联汽车的增长率大概是15%。

对于行业的乐观几乎是所有人的共识，那么如何将这种乐观化为现实的解决方案？美国消费技术协会市场研究副总裁斯帝夫·科尼格先生表示，我们不仅仅关注汽车，而是关注一个整体的解决方案。我们不仅仅关注交通运输中的人和物，还要关注到这期间很多不同的场景。

其中，科尼格特别强调了V2X与5G：如何让自动驾驶能够在小城市当中得到应用？V2X如何被更好地开发和应用？5G成为一个重要的条件。

科尼格更加表示，从物联网到万物互控，这使得2019年成为非常关键的一年。

赢彻科技CEO马喆人给出的城际物流解决方案更加具体。从他们自己冥思苦想直到论坛开幕之前才敲定的演讲主题“迎接货运自动驾驶的春天”就可以看出来。

马喆人判断，中国有大约600万台重型卡车，每一台车平均产生的收入是100万左右，最简单的说这就是一个5-6万亿每年的市场。

但是，卡车驾驶确实面临着很多的困难与危险。除了夜间开车的因素之外，中国平均驾车里程800公里，中国平均城际运输很多都是2000公里左右，危险程度非常高，对健康影响很大。

因此，自动驾驶在城际运输行业中具有非常大的商业价值与社会价值。马喆人对此信心十足，他表示，在2021年底，赢彻科技将能够让大重型货车投入市场。最终建成一个规模化、覆盖全国的自动驾驶卡车商业闭环的巨大运营平台，甚至是覆盖全国的机器人网络。

大陆集团信息娱乐及智能通讯事业部亚洲区董事总监陈远同样强调了5G的作用。为什么5G这么重要：在陈远看来，第一是低延时。第二是大容量。第三是吞吐量，基本上可以吞吐在不同场景下的需求。

当前智能网联的反思

相比其他嘉宾乐观的观点，绿驰汽车智能科技研究院副院长李锐明则是提出了独特的一些反思。他认为，智能网联在未来发展还存在一些障碍需要克服，比如，整体车辆联网率非常低；数据有效性差；生态完整性弱；服务针对性差等等。

其实，智能网联从一开始就是全产业链的，就是一个生态，对此，腾讯智慧出行事业部商务副总经理徐悦特别有自己的感受。她反复强调了一个词：“生态车联网”，生态的意义在于智能网联不是从零开始去创造，而是怎么能借用当前已有的数字生态和已有的数字生活去融合、去延展。

基于这样的认识，徐悦认为当前的车联网仍然存在一些困难和挑战。一是内容和服务非常匮乏；车联网的生态表现形式过于手机化；场景应用过于碎片化。

广汽新能源副总经理席忠民表示，智能网联这条路得比我们想象得困难得多。

突破口正在形成

尽管智能网联存在许多问题，但并不是说智能网联没有希望，而恰恰是我们意识到这些问题，未来的突破才有可能。

陈远就表示，智能网联的突破口正在慢慢形成，这个突破口有几个关键因素形成，一个是电池技术，第二个是新的互联网技术，就是5G技术，第三个是电子器件的轻量化。过去20多年的技术积累，不是我们的包袱，是我们很好的基石，能够帮助我们站在更高的平台上面，去俯视这个市场。

作为造车新势力的代表，天际汽车副总裁赵焕就从营销角度提出了自己的看法。

赵焕认为，智能网联的市场机会对于企业都是公平的，关键是谁能抓住这个机会，谁能洞察到用户的一些新的需求，发现用户的需求场景，以最好的技术、最低的成本，满足这些需求。

对于智能网联， 席忠民也提到了另外一个值得注意的话题，即智能网联与电动化并不是独立的两个问题。他表示，只有电动化才能发展自动驾驶。

行业的痛点需要尽快解决

智能网联行业从一开始就伴随着很多亟待解决的问题，解决这些问题，行业才能实现更大的突破与发展。

标准被认为是未来智能网联突破的重要瓶颈。陈远就呼吁： 智能网联需要有一个完善的标准，这个是需要靠政府去指引的。现在我们极度缺乏标准，没有标准不成方圆。同时，陈远也表示，智能网联相关的法律法规需要调整，新的法律法规不出台，产品甚至没有办法去迭代。

不过赵焕从相反的角度去看待这些问题：所有的难点和痛点都是机会点，有了这些难点和痛点才让我们有更多的机会改进我们所有的技术，来提升我们用户的体验。

此外，第三届中国汽车智能网联高峰论坛还举行了颁奖典礼，对近一年来在汽车智能网联领域表现突出的企业进行了颁奖。具体奖项如下：星途、比亚迪、广本、奥动电巴荣获中国智能网联汽车最具创新力技术奖；宝骏、腾讯荣获中国智能网联汽车最具竞争力产品奖；蔚来汽车、长城汽车、长安汽车荣获中国智能网联汽车最具传播力营销奖；赢彻科技、天际汽车、绿驰汽车荣获中国智能网联汽车最佳商业模式奖的是；大众汽车、大陆集团荣获中国智能网联汽车最具影响力品牌奖。