大众、奥迪性能划分相当清晰，就拿MQB平台来说，基础是高尔夫和A3，然后是2.0T发动机的GTI，然后是四驱的高尔夫R，同等动力总成的是奥迪S3，最顶就是2.5T五缸的RS3。对比同级对手，5缸的RS3因为多了一个气缸和0.5L排量，所以后期潜力要强很多，在内燃机世界，排量永远是正义，缸数就是王道。按照这套理论，其实MQB平台还有一个隐藏大Boss，就连奥迪也没有用到，那就是大众的瑰宝发动机VR6。

在EA888之前，高尔夫R其实是用3.2排量的VR6发动机，所以4代5代的高尔夫R叫R32。VR6发动机的独到之处就不在此展开了，反正它就是体积最小的6缸机器，能轻松放进横置的A级车平台。而大众鼎盛时期的VR6有很多版本，包括3.2L、3.6L等，分别放在R32、R36、迈腾、途锐、辉腾和奥迪部分车型，后期小排量涡轮化之后，目前仅剩下海外版途昂的2.5T VR6发动机。

今天要介绍的案例，就是比奥迪RS3还要高一个级别的动力系统，VR6+涡轮。Makala Motorsports以代号为8V的奥迪RS3为基础打造“VR6 Edition”，移植3.0升VR6发动机，目标是突破1000hp。

5缸涡轮是奥迪的特色机型，可以追溯到当年传奇拉力车奥迪quattro。而VR6对整个大众集团的意义更加重大，因为还延伸出W12和W16发动机。RS3放进VR6可谓是毫无压力，连进气系统都可以沿用原厂布局，为了满足涡轮工作，进排气歧管都采用订制形式。

原厂的EA855发动机潜力已经相当深厚，但换上了3.0升的VR6之后，基础排量又上涨了0.5升，自然可以搭配更大的涡轮。

涡轮采用了Garret「大螺级」G系列涡轮最大号数的G42-1450 Turbine。进气口径达到了79mm，采用双滚珠轴承，最高转速能达到114000rpm；最高工作温度能承受攝氏1050度，A/R值1.01-1.28，能对应马力从525hp至到1450hp。

千匹改装，发动机腹内当然也不能马虎，全部部件采用锻造强化产品，气门和气道进行加大加工处理。

传动采用DQ500改裝版变速箱，应对强横的扭力输出。加上RS3的四驱系统，更好地将马力转化为四个车轮的驱动力。

周边管线和散热系统等等当然都是强化产品，可能这个案例还在打造阶段，Makala Motorsports并没有公布最终马力数据，不过千匹以上一定没有悬念。疯狂的是在一个图片中还透露了后备箱有N2O的瓶子，这种加速系统常见于电影和漂移赛事，能瞬间提升发动机的动力输出。

这就是大众模块化好玩的地方，你可以根据需求搭配出不同的动力总成。可惜这些精彩的大排量发动机，都被扼杀在环保法规，如果不是电动化，奥迪完全有能力搞个VR6版本的RS3 PLUS，成为钢炮之王，可惜以后就只能玩电车了。