简介
三年前，一汽丰田卡罗拉双擎上市了，当时它的销量已经是让对手震惊四座，如今一汽丰田卡罗拉双擎E+又上市了，它通过插电混动的形式去弥补了卡罗拉的一个产品序列。卡罗拉双擎E+它和卡罗拉双擎的一个区别在于它不用摇号，也不用去花大价钱去买车牌，符合国家的新能源政策，可以享受国家的补贴，可以免车船税，免购置税。我们今天看一下这台车究竟表现怎么样？
外观
卡罗拉双擎E+补贴后的售价是18.98万到21.28万元。它还是继续延续了和卡罗拉双擎差不多的外观造型，但是在细节上做了一些比较大的改动的，而且它的前脸也是这台车最可以彰显它身份的地方。首先它家族化的前脸上下分体的格栅设计还是非常有辨识度的，而且上格栅和大灯做成了一体的设计。灯光方面，它全系标配的是LED的远近光灯以及LED的雾灯，格栅处采用的是点阵星光式的镀铬造型设计，中间还有一条蓝色的镀铬饰条，加之天际蓝的车身颜色，可以感觉到它就是一台新能源的车型，给人一种非常清洁，非常节能的感觉。
侧面的线条非常流畅，加上微微上翘的小鸭尾，非常符合空气动力学。来到车身侧面首先你会看到它的大灯侧面会有一个插电混动的一个英文标识，在前翼子板上同样也有一个英文标识，下方全系标配16英寸的双色铝合金轮圈，而且它的腰线是从翼子板一直延伸到尾灯，还是非常的有立体感，在车门板下方也是用镀铬饰条进行装饰的，比较精致。在它的车身左后侧是加油口，右后侧面是充电口。如果是慢充的话需要三个小时。如果是用家庭用的那种普通的便携式充电口，也是只需要五个小时，这个时间还是可以接受的。
它尾部的变化其实也不大，两个尾灯中间由一个蓝色镀铬饰条相连，有一种和前脸相呼应的感觉，尾部同样也有插电混动的英文字母标识。后备厢方面，它由于换了一个比较大块头的锂电池，所以说也侵占了一部分后备厢的空间，再加上它的后排座椅是没有办法放倒的。所以这个空间如果对于平时放东西需求比较多的人来说的话，其实的确是不太够的。
内饰
卡罗拉双擎E+的内饰依旧是延续了卡罗拉双擎的设计风格。这款车型它的内饰其实还有一种棕色的设计，但是我们今天拿到的试驾车依旧是纯黑的内饰。车内的用料方面整个中控台上方全都是搪塑的工艺，在门板上还有一大块皮质包裹，也会把整个车内的档次感往上提一提。它中间的部分大面积采用黑色钢琴烤漆的装饰，会有镀铬饰条去勾勒出整个位置的边缘。
中间是一个8英寸的内嵌式中控屏，虽然说它的UI设计并不是很新潮的感觉，但是它是支持Carlife的手机互联还有蓝牙的。
再往下看，它配备有一个电子档杆，还有蓝色的装饰，我觉得整个车内的科技感估计就是靠这个电子档杆去体现的吧，因为如果再往后看就会看到它顶配车型依旧是一个机械手刹。
在我面前是一个三幅式真皮多功能方向盘，它是从豪华版开始就配备有真皮方向盘的。仪表盘不是全液晶的，它是中间有一块4.2英寸的液晶屏，可以去显示它的能量监控器，看起来比较直观。
配置
接下来就来到了它的配置方面，的确，它标配的配置并不是非常的丰富。它标配了一键启动、车内的单色氛围灯、胎压监测还有上坡辅助以及自动空调带PM2.5的空气过滤装置。
不过从豪华版开始它的配置就还是比较可以的了。豪华版开始配备有倒车影像，真皮方向盘，8英寸中控屏，带蓝牙和Carlife，内后视镜自动防眩目也有了，要买的话还是比较推荐这一款吧。顶配车型又会增加一些像定速巡航，无钥匙进入，主驾驶位电动调节，前排座椅加热和导航，主要增加的还是一些舒适性配置。
卡罗拉双擎E+车身长度是4635mm，轴距是2700mm。当前排调成了一个一米八男士的坐姿，可以看到后排腿部空间还是非常大的，而且它的中间地台约等于是纯平的。所以如果是上车要挪到这边来的话，通过性也是非常不错的。但是它的后排没有空调出风口，如果把这个配置给加上会更好。
而且整台车只有前排有一个USB接口，我觉得可能这会让年轻人有点强迫症吧。它的中间是有头枕的，还有一个扶手，但是是扶手的位置比较靠下，胳膊的支撑不是很够。但是它的座椅厚实度还是不错的，而且整个的填充度还算是比较柔软，乘坐的舒适性方面能得到保证。
动力
卡罗拉双擎E+它搭载的是1.8L自然吸气发动机加上双电机加上电池组的这样一套插电式混合动力系统，它的松下电池采用的是和特斯拉的同款电芯，拥有8年20万公里的质保，发动机最大功率是73千瓦，最大扭矩142牛米，电机最大功率是53千瓦，最大扭矩207牛米。
这台发动机的热效率已经接近40%了，而且它是支持国六B的排放标准。它在纯电模式下可以行驶55公里。传动系统方面匹配的是E-CVT电子无级变速箱。
在它的档杆前面是有三个按键可以切换它的驾驶模式，最左边的DRIVE MODE就是去切换发动机的工作模式。这个和电机电池组都是没有任何关系的。中间的HV-EV，简单的理解就可以理解成卡罗拉双擎的驾驶模式，然后最右边的EV CITY又分为两种，EV CITY和EV MODE，EV CITY就是它的纯电动模式，EV MODE模式就可以理解成是它的电动优先的驾驶方式，卡罗拉双擎E+在纯电模式下驾驶的话，它的整个感觉和纯电动车是没有任何区别的，车内感觉会非常的安静。
刚才说到它有一个EV MODE的模式，就和大家普通理解的那种混动车型的驾驶逻辑是一样的，在轻踩油门慢慢的去驾驶的时候，它是在纯电动模式下行驶。但是如果我们把踩油门的力度逐渐加大，它的发动机就会介入进来，给你提供更加充足的扭矩。
卡罗拉双擎E+的重量增加了130公斤，其实这个对它的驾驶方面没有特别大的影响，而且它是针对它的悬架去优化了回弹力矩，比如说我们刚才遇见了几个比较胖一点的减速带，它会非常积极的去解决颠簸，让车上乘坐的乘客会觉得非常的舒适，特别适合家用。
它的能量回收也和大家普通去理解的能量回收有点不一样。它是直接挂入B档之后会自行去判断你的能量回收到底要增大还是减少，而且它的拖拽感不会特别的明显，不会让你觉得难受。
总结
从目前来看混动车型的销量其实的确是还是敌不过燃油车型的销量，但是混动车型的确是要从燃油车型普及到这个电动车中间一个必经的过程。所以说可想而知，未来的日子里面，混动车型的市场份额也会越来越大的。最后总结一下这台卡罗拉双擎E+吧。
首先它的确配置不算特别高，不是那种堆配置的车型，但是它的优势是在于它不依赖充电桩，而且在它没有外接电源的情况下，整个油耗的水平和卡罗拉双擎是不相上下的。
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