近日，我受邀去参加日产天籁的赛道试驾活动。我接到邀请函后，总感到怪怪的，似乎天籁跟赛道从来画不上等号，就像朋友请我去星巴克喝茶一样。

由于舒适的座椅包裹和软绵绵的底盘调校，天籁一向被戏称为“移动的沙发”，日产的“沙发厂”称号就因此而来。不过新天籁6秒多破百成绩，堪比很多高性能轿车，着实出乎很多人的意外。

而且它的外观，也变得激进很多，到处是锋芒的拐角，车顶也酷似溜背四门轿跑。将它和老天籁放在一起，仿佛前者是穿着球衣和钉鞋的运动员，后者是天天奔忙于写字楼里西装革履的白领。

之所以加速这么快，是因为天籁换了一台全新的涡轮发动机，据说耗时20年才研发出来，不得不说日本人真有点匠人的感觉。

这台发动机神奇之处在于可实现压缩比从8:1到14:1的无级变化，意思说你完全感觉不到切换过程，目前市场上只有日产能做到。那么，为什么要改变压缩比？

大家如果有所了解，就知道涡轮增压的车虽然有“以小博大”压榨动力的优势，但热效率偏低，压缩比低；而高压缩比的发动机，燃油经济性更好，就好比你用手动打气筒给自行车充气，打气频率高，打气筒就发热，而气缸就类似这个原理，若在高温下点火，就更容易燃烧做工，节省能源。但是高压缩比有一个缺点是容易爆震。

显然，日产想通过可变压缩比，将涡轮增压和高压缩比自吸的优势都结合在一起。数据显示，这款2.0T发动机的性能较老款的3.5L发动机强，而工信部发布的油耗却大幅下降，并达到国六排放，实力确实了得。

当我坐进天籁，手握着性能车样式的三幅条平底方向盘，手指轻弹着精致的换挡拨片，那一刻我在感慨，市场真的能改变一切，在运动风到处流行的环境下，曾经以舒适引以为傲的天籁也“变心”了。

此时脑海里浮现出各种情景，比如开上赛道会不会有种GT-R的快感，未来网络上会不会流行“天籁秒杀法拉利”之类的段子，会不会被老客户无情弃之……正在这时，坐在副驾驶的教练提醒我：“我们准备直线加速，开始踩油门吧”。

一脚油门下去，想象中的推背感却没来，你只看着眼前的速度指针快速平稳地往上移动，一会就划过100km/h。这种丝般柔顺的加速感，以前未曾在别的涡轮增压车中体验过，原来，加速快不一定像打鸡血那样激动，也可以很放松自如。

快到前方发卡弯，我习惯性地提前刹车，因为我从加速的表现来推测天籁的舒适性底子没变，可能刹车比较软。但结果出乎意料，天籁的制动很灵敏，基本上是一触即发，你能感到很明显的拉住你的力量，这点倒显得很运动。

快速劈弯时天籁的舒适性偏向暴露无遗，车身侧倾比较大，通常底盘调校比较软的车，都有这样的感觉。但好在天籁的车身稳定系统及时调控，车辆姿态保持得比较好，没有明显的推头，很顺利通过了弯道。

在蛇形绕桩过程中，我的车速大概是65km/h，你除了听到一些响胎声音之外，车辆的姿态都比较稳定，了解它的性格后你会开得游刃有余。

临近终点的时候，前方有几排减速带。教练提示要慢点过去，但此时我反应不过来，刷刷刷碾过去，然而，除了方向盘和脚感到噔噔噔明显震动外，屁股几乎没有感觉，静坐如钟，似乎90%的震动都被座椅过滤掉了，看来“沙发厂”的称号没丢掉。

最后，通过这一圈短距离赛道驾驶下来，新天籁给了我留下很好的印象。它的初心没有变，还是原来的味道，只是通过技术变革，动力效能有明显增强。这种改变，未必会让你觉得像换了一辆完全不同的车。

它可能就像前段时间大家热议的大白兔奶糖，如果加工工艺更先进、包装材料也更好了，但口味还是从前大家认可的老样