公司有一台维特拉工作车，我曾开着它穿行过拥堵的广州老巷子，在恩宁路边喝着鸡汤，把车停在马路牙子上面。

也曾开着它载着公司小伙伴，在春意盎然的季节去南昆山撒一把野，把帐篷、烤炉、音箱、行李都一股脑得塞后尾箱里。

放倒后排座椅的它还能充当我们的工作伙伴，在肇庆赛道追拍阿尔法·罗密欧……

这是这么多年来，这台小型SUV给我留下的所有印象，在面对我们多变的用车环境时，它都能很好得完成，但后排空间小却成为大伙对它嗤之以鼻的缺点，每当集体外出时维特拉的后排总是最不受待见的那一个。

那有没有一款车，在拥有了维特拉动力强、高通过性的优点同时，还能满足我们对大空间的需求呢？

之前确实没有，毕竟回看同级，日产逍客空间大但动力不如维特拉、CH-R压抑的后排更别提了，而唯一的选择或许只有今天我们试驾的这台换装了1.5T发动机的本田新缤智了。

同级最强的动力

作为中期改款的车型，新缤智在保留了老款车型上超大空间的同时，换装了一台与思域一样的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在思域上“秒天秒地秒空气”拥有黑科技般的口碑，让我们对它充满了期待。

但实际的表现，虽说动力的底气确实比老款的1.8L自吸车型要好了不少，但也继承了本田涡轮车一贯的坏毛病，涡轮来得比较晚，好在匹配的CVT变速箱足够的激进，轻踩油门转速迅速攀升。

一旦达到了涡轮的爆发点，它就好像戳穿了任督二脉一般，发动机性能指标开始暴走，动力虽说具有很强的分裂感，但却让我由衷喜欢。就像是个深藏不漏的武林高手，穿衣斯文脱衣全身是坚硬的肌肉。

但你可别幻想开着它去深夜上山劈弯做一些不可描述的事情，毕竟相比起老款车型它的底盘变得更柔软了，过减速带时老款车型需要咬紧牙关接受冲击的感受在新款缤智上已经不复存在。虽说丢失了一些运动性，但对于一台SUV而言显然舒适性才是最大的诉求。

确实你没看错，本田在换装了更强动力的同时，它破天荒的变得更舒适了，老款车型上被人诟病的孱弱动力、底盘颠都被一一改正了过来。不仅如此，就连一贯“本田癌”的噪音部分也做了优化，首先是将老款车型上的横滨轮胎换成了普利司通的轮胎，其次优化了车内的隔音棉设计。

同级最灵活的空间布局进入车内，空间部分显然是它的拿手好戏，别说和维特拉相比，哪怕纵观同级对手也鲜有能和它媲美的。

剔除冷冰冰的车身尺寸参数不聊，它灵活多变的空间布局才是让你惊艳的地方。由于油箱放置在了前排座椅的下方，所以放倒后排座椅时候，坐垫能完全收折于地板之下，与原本就非常低矮的后尾箱形成一个纯平的空间。

好吧我收回我刚刚说的那句话，它除了不能劈弯以外，灵活的空间确实能在夜黑风高的夜里做一些不可描述的事。它还能解锁很多新姿势，后排座椅向上进行翻折后可以尽情得利用它车内的垂直高度。

新车加强了安全配置

除了加强了动力、优化了底盘、隔音问题，新缤智还解决了老款车型在主动安全配置上的缺失。配备的Honda SENSING 安全超感系统，集成了车道保持、防碰撞预警、ACC自适应巡航等等功能。

这么看来，新缤智几乎是将老款车型上的所有短板都一一补齐了，那它岂不是趋向于一个完美圆桶了？其实也并不是，相比起老款车型本次试驾的顶配车型均为两驱版本，这意味着新缤智将不会出现四驱版车型。

别误会，我的初衷不会是想开着它去越野撒欢，只是北方容易积雪的地区，没有四驱的缤智可得掂量一下了。难不成广本要将北方的市场份额留给友商吗？

不得而知，但不管怎样，新缤智如今换装了1.5T发动机，让它的动力、空间都达到了同级顶尖水平，我更是毫不吝啬在上文中用了几个“最”字来形容它，而值不值得买的悬念或许只有到了6月18日它公布价格那天，才能给出答案了。