微博上有个话题很火，#2024年为何开年就打价格战#，我给出的答案简单粗暴，因为头部车企要“带节奏”，打乱跟随者和新玩家的步伐。

极氪001，背刺的不是老车主，是雷军" img_height="811" img_width="1080" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/02/29/7340466445786595866/37137b2d457a4ceb9d426708292cb15d~noop.image.png?x-expires=1711750304&x-signature=MfXK%2BHXD2JsJKuD54IK8GzdFni0%3D"/>

吉利家族无疑是这次“带节奏”的高手，旗下多个品牌的新车都卷出了新高度，比如今晚上市的全新极氪001。

极氪品牌成立之初的人设就是智能电动车时代的卷王，这次全新极氪001更是搞起了各种“0元”、“免费升级”，让新老车主一起流泪。

全新极氪001和2023款车型相比到底有哪些升级，老车主有没有被背刺，和同级竞品相比有什么优势和短板，下面详细解读一下。

新老对比

上：新款售价 下：老款售价

全新极氪001依然是四个版本，售价26.9万-32.9万元，和老款相比，入门版价格不变，中配和高配价格反而降了2万。

先来看看新老两款车对比，全新极氪001硬件上的提升确实很大，包括全系由400V升级至800V平台，搭配95度宁德神行电池和100度宁德麒麟电池，电驱和补能效率及续航都有大幅提升。

动力性能方面，单电机版本由200kW升级为310kW，双电机版本则由400kW升级为580kW。

驾控方面，由单腔空悬升级为双腔空悬（入门版需要选装），座舱芯片由高通骁龙8155升级为8295，智驾硬件虽然还是Mobileye Q5H但是新增了1颗激光雷达（标配），高速NZP交付即上线。

其他还有一些内饰和配置方面的升级，比如抬头显示升级到AR-HUD，全系标配雅马哈音响，方向盘加入实体按键，中控屏与环绕立体声和座椅形成联动达到5D影院效果等等。

总结一下，全新极氪001外观内饰和三电系统向70多万的FR版靠齐，硬件上则把800V、8295芯片这些内卷必备品都补齐了。

至于老车主背刺的问题，也继承了当初极氪001花费近3亿免费为初代用户从820A升级到8155芯片的慷慨举动，继续各种“0元升级”，包括免费升级ZAD智驾、首任车主充电权益可以转移、以及首任车主增购的1万元尾款抵扣。

这么看下来，全新极氪001是不是诚意爆棚，不仅“加量不加价”，还来了个“加量又降价”？

但是实际上，去年8月开始极氪001一直有高额的购车优惠权益，包括赠送空悬+雅马哈音响，在官方给出的26.9万-34.9万的优惠价基础上，终端门店还能给出更低的裸车价和更多的权益，而新款入门版的空悬现在需要选装。

我们采访了一位老款86kWh电池WE版的刚提车不久的车主，他的裸车价25.9万，对比新款95kWh电池WE版的26.9万的价格来看，不仅价格低了1万，还多了空悬，电池容量虽然小了但是三元锂电池。

至于升级的8295芯片和新增的激光雷达，这位老车主表示并不在意，因为”有些功能从实用性角度来看没那么重要“。

同一梯队竞争力如何

接下来我们再来对比一下，在30万区间的纯电轿车市场，全新极氪001和竞品们相比的表现如何。

目前在25-35万的纯电轿车细分市场，极氪001销量能排到前三，在它前面的特斯拉Model 3和比亚迪汉EV两个老选手虽然配置和性能都称不上领先，但是便宜大碗，对于那些对智能化要求不高的用户来说，性价比高就行了。

在剩下的竞品中，我们选取了比较有代表性的两款，一个是销量（蔚来ET5+ET5T年销量6万+）紧追极氪001，并且也走了小众猎装车路线的蔚来ET5T，另一个则是话题王、还未公布售价的小米SU7。

与蔚来ET5T相比，全新极氪001的动力性能和续航方面差距不大，突出的优势是空间更大，并且升级了800V高压平台，但是和4颗英伟达Orin X的蔚来相比智驾是短板。

虽然全新极氪001有了激光雷达，但是延续了老款Mobileye供应商方案，没有采用极氪自研，这是大家吐槽最多的点。

考虑到Mobileye不仅是极氪的供应商，还是投资方之一，而且海外出口市场也是极氪的重点，所以全新极氪001继续选择ME可以理解。

极氪在现场公布的视频中展示了全新极氪001的智驾表现，包括各种自动泊车和NZP城市自主领航辅助，别人有的功能它也都能实现。但是，这是视频中展示的效果，实际表现有待检验，城市NZP要到2季度开始公测。

我们实际体验了全新极氪001的高速NZP后，能感觉到和老款相比有提升，但是谈不上惊艳。如果你对遥遥领先的智驾有执念，可能极氪001暂时不能满足你的需求。

另一个绕不过去的竞品就是迟迟不亮出底牌的小米SU7，可以看出两款车各项指标都咬得很紧，小米SU7能扳回一局的点，依然是智驾表现，至少硬件上是领先的。

目前吉利紧盯着小米汽车，把18-30万的各个价位段锁死了，银河E8、极氪007和全新极氪001实现了低、中、高三个价位对小米SU7的夹击。

所以全新极氪001上市后，最煎熬的应该是雷军，现场也有人直接喊出了“让雷军学学”。

写在最后

综合来看，全新极氪001的硬件能力较老款提升明显，从内到外的料都堆足了，当然它的短板也很明显，智驾方面距离第一梯队还有差距。

2023年极氪品牌交付新车11.87万辆，没能完成14万辆的目标，今年极氪要挑战23万辆，任务难度加倍。

2023年极氪001交付了7.6万辆，占比超过6成，所以全新极氪001身上的担子非常重，从定价也能看出全新极氪001确实是拼了，有一种钱可以不赚，量必须守住的劲头。

一句话，2024年不往死里卷，就被卷死。