蔚来NIO Pilot上线与特斯拉Model 3降级风波,自动驾驶将会走向何方?

2019-06-12 | 浏览:8754 | 评论:1

近日,蔚来终于开始对NIO OS 2.0进行OTA升级了。自动辅助驾驶NIO Pilot这个从蔚来开卖以来就一直画下的大饼,终于要从面粉做成了面饼。

 

那么蔚来的NIO OS 2.0系统到底升级了什么?

L2级自动辅助驾驶

目前NIO OS 2.0系统升级第一批推送的是蔚来ES8的用户,更新的NIO Pilot系统包含了高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道(Auto Lane Change)等在内的 7 项功能。

蔚来NIO Pilot的转向灯控制变道在50km/h以上即可开启,是除了特斯拉之外,目前国内首家支持该功能的自动辅助驾驶系统。

只要在15km/h以上,开启NIO Pilot就能实现自动沿着车道行驶,在弯道能够自动转弯与自适应速度巡航。NIO Pilot支持全速段自动巡航,无论是在高速还是在堵塞的城市道路都能开启,并且支持跟车行驶,只要前车停下不超过5秒,都可以自动继续行驶。

 

当然目前NIO Pilot不能完全放开手,系统会通过方向盘力矩检测驾驶者是否握住方向盘。只要20秒检测不到手对方向盘操控,就会发出警报;警报发出3-5秒依然检测到脱手状态,则会再次警报,如果这次依然没有反应,则会减速停车。

 

目前NIO Pilot并不能实现完全自动驾驶,在面临复杂路况会自动退出系统,由驾驶者接管。

另外NIO OS 2.0升级了中控屏的界面,由3屏合成了1屏,并且支持自定义快捷控制与第三方应用。

 

至于NIO Pilot具体使用效果如何?与特斯拉之间有什么差距?可能真的要等未来车主跟特斯拉车主来一场PK了。

特斯拉Model 3降级风波

说到特斯拉,前两天有一个特斯拉的新闻刷屏了。

  

 

新闻说特斯拉将会在10天内对已经交付的Model 3标准版车型进行软件降级,包括降低续航、去除座椅加热、取消一些软件等。一时间被各路网友骂先卖车后减配。

 

日前特斯拉终于出来辟谣了,特斯拉官方宣称,这个降级的事情事实上是发生在美国,而且也不是先卖车后减配。

在美国,购买特斯拉Model 3标准版的时候,客户可以选择试用Model 3标准PLUS版的功能。在试用期到期之后,可以选择补差价购买标准Plus版。否则特斯拉将会对于交付的Model 3软件降级回标准版。

 

这个事情在4月11日就已经在特斯拉官网公布,但不知道为什么前几天就被国内的媒体和网友误传为软件降级。

事实上这个降级合情合理,本身用户只付了标准版的钱,然后能够使用标准plus版的功能,对于购买了标准plus版本车型的车主并不不公平。而特斯拉为了开发功能投入的成本显然也不可能给免费送给消费者。

 

至于有人想:我买个标准版够通过破解越狱,就能拥有标准plus版的功能了。

 

嗯,从理论上讲这是完全可能的,但是对于越狱的汽车的安全性,我想可能就要打一个问号了。一辆越狱过的车你敢坐吗?

另外,目前Model 3标准版已经取消了,最低版本就是Model 3标准Plus版本。所以越狱什么的想想就好。

自动驾驶+车联网能带来什么?

这两个新闻本身其实不是什么大事。然而从这两个新闻背后,我们能够感受到车联网技术改变了汽车行业的规则。

 

在传统汽车上,我们需要增加汽车的功能、提升性能,我们需要改动硬件,比如增加油箱、增强发动机,最少也需要刷个电脑,才能够让这辆汽车性能发生一个变化。

 

但是在电动汽车上我们能够看到的是,通过远程的一个推送,厂商就能够将你的车升级或者降级,增加或者减少原先功能。甚至通过对车机更新,迭代电源管理策略增加或者降低汽车里程,甚至对动力做出改变。

 

事实上,这种事情早在前几年已经发生过了。特斯拉通过对 Model S 进行OTA升级,不断提升这款产品的性能,对自动驾驶的迭代、改变刹车调教,甚至对动力、续航都能做出改变。让几年前售出的Model S的在今天依然能够与最新的电动车、燃油车对比中拥有优势。

 

曾经所长看到过这么个观点,摩尔定律以后将会决定电动汽车的发展。

摩尔定律本身是指每18个月,芯片的性能就会提升一倍或者相同性能芯片成本下降一半。

 

包括马斯克的特斯拉在内,所有的电动汽车或者传统的汽油车,它的自动驾驶都是通过芯片来实现的,而芯片的性能高低决定了自动驾驶的能力的高低。

 

同样的,一个好的算法能够让电源管理效率,让电机的效率更加的高,让这辆车在硬件不变的前提下爆发出更加强的性能,更长的续航。

 

如果回到自动驾驶上,自动驾驶本身就是一个用雷达、激光感应器收集信息,并且车载芯片处理来实现这个功能。

套用电子产品的思维,如果我们能够保持在软件上的迭代,能够让这一辆车在包括未来几年之内,都保持如一最新的状态。这改变了以往买了车之后只会不断落后的情况。

 

无论是电动车或者传统的燃油车也好,自动驾驶与车联网都必将是未来的一个趋势,厂商只能选择拥抱或者被市场抛弃。

 

对于驾驶者来说,自动驾驶是一个很大的解放,能够让驾驶者能够更加从容的驾驭车辆,拥有更加舒适的出行体验。

 

更重要的是,通过自动驾驶与人类驾驶员的配合,无论是对于车内人员安全、行人的安全,或者是对其他车辆的安全,都能有一个提升。

而对于交通管理或者城市管理来说,自动驾驶配合车联网能够更方便的定位车辆,甚至以后可以用电子栅栏的方式取代红绿灯。

用电子围栏进行围蔽可以轻松实现在城市特定路段、特定时间段限制特定车辆进入,取代交警收效甚微的巡查或者拍照罚款。

 

对于乱停乱放的行为,也能够通过自动驾驶的芯片实时联网,达到监控的目的。

可以说自动驾驶与车联网的出现,不仅是改变出行的状况更是改变了交通系统,改变了城市管理的方式。

所长有话说

自动驾驶究竟会在什么时候到来?各个厂家有不同的意见。

 

芯片厂商根据自动驾驶芯片运算能力的提升,预计在2025年才会到达足够车辆实现完全自动驾驶的算力。而一些安全测试机构则认为2021年之后才有希望。

 

但是根据特斯拉这些比较激进的公司的规划,2019年就已经能够推出自动驾驶方案。不过考虑到特斯拉习惯性的夸大,也可能只是个宣传方式。

 

自动驾驶作为未来似乎已经近在咫尺,但是距离现实似乎有困难重重。因为我始终认为,自动驾驶真正到来的那一天,一定是整体驾驶素质与环境都焕然一新的那一天。试想一下你规规矩矩开着自动驾驶,旁边突出冲出一辆不守规矩并严重超速的车,后果会如何?

不是把命交给天,就是把命交给AI车载互联系统,这样的自动驾驶你让我说什么好呢?而大家又能接受到什么程度的自动驾驶呢?

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