合资小型SUV危机早已出现，缤智依然屹立不倒

中国市场首款真正意义的小型SUV，是福特翼博，但把这一热点彻底激活的，无疑是本田缤智。得益于相对充裕的空间，先进的动力总成，以及可靠的品质，本田缤智在相当长一段时间内，缤智都是小型SUV领域最具代表性的车型。

在2015-2018年这三年间，市场上出现了各式各样的同类车型，但缤智及其姊妹车型X-RV始终是合资小型SUV的销量霸主。

但正如我们所见，小型SUV的市场份额正在迅速下降，特别是合资阵营，月销量能超过的5千辆水平的，除了缤智家族之外，还真难找到其他车型。究其原因不难发现，中国品牌的迅速崛起，涌现出一大堆尺寸与合资紧凑型SUV对标，但价格比合资小型SUV更低的车型，他们迅速排挤了大部分合资小型SUV，成为SUV市场上的主流。

另一方面，消费者的用车需求不断攀升，光是低价，已经无法满足市场需求。人们需要的，是动力更好、驾驶品质更高、制造工艺更出色的车型。而这，偏偏是大部分合资小型SUV所欠缺的地方。

缤智及其姊妹车型的销量，一直统领着合资小型SUV市场

在这种大环境下，缤智依然能稳守市场地位，市场态势的起伏，对缤智而言似乎没多大影响。在小型SUV尚处于蓝海市场时，缤智引爆了这一市场，而当这一领域进入了红海，缤智依然稳健地站在市场上。

要揭开缤智屹立市场的奥秘，也许能从我最近试驾的2019款车型上找到答案。

新款缤智只是换了发动机？你也太少看本田了

2019款缤智(下称新款缤智)，名义上只是一款年度改款车型，从外观上看也确实如此，它不过是换了个前脸的装饰件以及一套全新样式的轮圈而已，整车具体尺寸也没有改变。

目前小型SUV市场不缺造型炫酷的新车，缤智作为这一领域的老将，难免在新鲜感上稍吃亏。但在本田眼中，拼颜值也太没技术含量了，因此新款缤智最大看点，在于最门槛最高也是最硬核的地方——动力总成和底盘。

新车搭载一台型号为L15B3的1.5T发动机，搭配CVT变速箱，与十代雅阁上的1.5T发动机属于同源机型，最大功率被调校至130kW，峰值扭矩为220Nm。与市面上同级的小型SUV相比，新款缤智的动力储备毫无疑问已站在顶端位置。

有了涡轮的加入，新款缤智的低扭表现明显比以往的1.5L和1.8L更饱满，这估计是每一台涡轮发动机的固有特性，更难得的是，这台发动机还很好地处理掉涡轮介入突兀的问题，在低速挪行时，不会出现“浅踩不动，深踩窜车”的现象，能做好这一点，已经优于一半以上的小排量涡轮车型了。

看了新款缤智的动力数据，估计不少本田粉会感到十分熟悉，“这不就是将FC1的机器搬到缤智上吗？”

事实上，本田并没有简单地粗暴将同一套动力总成从A车移植到B车上，而是会针对每一辆车的定位和特性进行针对性调校，即便账面数据一样，驾驶感受也会有较明显的差异。

据厂家工程师介绍，缤智的发动机在进排气、ECU、TCU（变速箱电脑）方面都经过调整，以提升中低速表现。从整体动力表现来看，新款缤智算不上跑得快一类，这从其8.9秒左右的“破百”成绩已经可见一斑，但它是属于开得畅快的那种，在中低速时油门响应非常直接，有一种“即踩即有”的感觉。

牺牲后段功率输出，提升前段响应，这是本田赋予新款缤智独特的性格。不得不说，对于一款小型SUV来说，以“更好开”而不是“更快”为出发点的调校思路，无疑是聪明且正确的。

比起动力，底盘更让我着迷

更强劲的动力，当然能迅速引起买家的兴奋点，但这不是我对新缤智的唯一期望，毕竟底盘、隔音、做工同样是它需要提升的地方。出乎我意料的是，缤智在这些地方给到我的惊喜，居然超过了它的动力表现。

新款缤智在底盘部分作了不少适应性的调整，例如换装更粗壮的前后防倾杆，换装劲度系数（K值）更大的弹簧，相应地，减震器的阻尼也有所增大。值得注意的是，新款缤智的采用的是由ZF旗下Sachs品牌提供的减震器，像宝马3系、斯巴鲁BRZ（RS版）等强调操控的车型，也是采用Sachs品牌的减震器。

有了以上的改进，新款缤智的底盘有了脱胎换骨的进步，这绝不是夸夸其谈，而是能切身感受到的。最明显的是在压过减速带或沙井盖的时候，从底盘回馈进车内的，是一种能给我充足到“信心”的声音——厚实、干净，没有多余的振动。相信每一位老款缤智车主，都会马上爱上这种底盘感受，毕竟，这是缤智长期以来的短板。

除了滤震性更佳之外，新车的支撑性也变得更好了，特别在弯道中，速度越高，越能体现其抗侧倾能力的出色，伴随着低扭饱满的动力输出，在新款缤智上能感受到比以往更浓烈的驾驶乐趣。

除此之外，新缤智在高速行驶时的稳定性也加强了。以较高速度经过起伏路面时，底盘往往能稳稳地“接住”车身，并且迅速回到平稳状态，再没有多余的上下浮动——即便更高级别的SUV，也很难做到这一点。

有了高水平的避震系统，底盘的单薄感也消失了，整车的NVH也就随之提升。当然了，作为一台标准的本田车，发动机声音是不可能抹去的，但让人欣喜的是，从发动机传来的不再是单薄的咆哮声，而是加入了一定的低频，传入耳中的声音更加悦耳了。如果你对运动氛围有更高的追求，不妨把音响关掉，细心聆听由排气中尾段传来的声音，非常过瘾。

对“精品SUV”有了新的认识

试驾结束后，我对新款缤智的印象从“换了发动机的缤智”迅速转变为一台“准换代车”。言下之意，除了外观设计之外，新款缤智在最讲究的三大件部分，已经达到了下一代车型的标准。

由此引申出一个被谈论已久的话题——何谓精品小车？

在以往，我们以为那些造型好看的，配置丰富的小车，就能成为精品。然而，在试完新款缤智之后，我有了一个全新的认知：所谓精品小车，不一定要在尺寸和配置上做加法，但必须在核心硬件上有着与更高级别车型持平的标准。

当一款小型车能搭载上紧凑型车才配有的动力，而且在滤震、隔音、操控等方面都有着远高于同级的标准，才能满足“精品”的真正定义。

这么看来，新款缤智再一次拉高了小型SUV的准入门槛。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

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