在宁波赛道试完领克03+,我对中国品牌更有信心了 | 青主评车

2019-06-12 | 浏览:9176 | 评论:12

领克03+的全球首测,日前在宁波赛道举行。

这是中国汽车品牌第一台真正意义上的性能车。

 

1没有梦想是可耻的

现场所有人都很兴奋。

这是容易理解的,作为工程师,能参与到这样一个具有行业里程碑意义的车型开发工作,毫无疑问是毕生难忘的经历,它带给一个工程师的成就感,是那些在合资公司里做一些简单的本地适应性改进,或者在某些厂家“皮尺部”里做一些逆向开发,所完全不能同日而语的。

所以,王鹏伍虽然很年轻,虽然之前名不见经传,虽然他也努力要表现得尽量谦虚一点,但是作为领克03的车型总监,王鹏伍浑身上下散发出的自信,却是这么多年来,青主在一个一线业务岗位的中国汽车工程师身上所仅见的。

 

作为吉利汽车集团副总裁,一贯谦逊内敛儒雅的林杰,这次也是一脸的兴奋。就像每一个演员都希望问鼎奥斯卡,每一个球员都梦想捧起大力神杯,每一个造车的,谁不想拥有一款自己的世界级性能车?汽车工业自诞生以来,极致性能就一直是这个行业的最高追求,也一直驱动着这个行业的进步。

作为汽车媒体,驾驶一部中国品牌的性能车,在赛道上和一部世界级名车同场竞技,见证中国品牌实现品牌向上的最后一道门槛的跨越,当然比我们自己开出多快的圈速都要兴奋得多。中国汽车品牌近几年取得了巨大的进步,制造门槛、设计门槛、品质门槛,乃至于技术研发门槛,都一个个实现了跨越,唯一还没有真正突破的,就是性能门槛。

领克03+直线加速和制动性能都碾压了高尔夫GTI。

性能跑车,是汽车业皇冠上的明珠,吉利从一开始就有一个跑车梦。当年,还很弱小的时候,吉利就急不可耐地推出了美人豹跑车,那当然是一次失败的尝试,但却并不可笑——没有梦想才是可笑的,也是可耻的。

美人豹是吉利跑车梦的开始。

收购路特斯、参加WTCR,吉利的跑车梦、性能梦,从来就没有熄灭,只是在经历过挫折之后,他们知道,仅有梦想是不够的,还要有实现梦想的路径和基础。

2比“小钢炮”们高级太多了

青主第一个试驾。

“不用减速,不用减速!这是一个全油弯!”坐在副驾的教练对我下意识的收油动作非常不满。但青主是第一次下宁波赛道,第一圈自然要谨慎一些,更重要的是,第一次开领克03+,青主对这款车的信心还没有建立。

宁波国际赛道占地1111亩,赛道总长4.01km,共有22个弯,最大高度落差24米,是一条相当有难度的专业赛道。

第一遍,每人先开3圈,还谈不上“测试”,主要是熟悉赛道和了解车辆。下午,自由试驾的时候就完全不同了,每个弯道都以临界的状态通过,速度越开越快,几圈下来,酣畅淋漓,也大汗淋漓。

中间,也试了一下作为对标的高尔夫GTI,实事求是地说,虽然领克03+速度更快,但是个人觉得,论在赛道里的好玩程度,可能还是高尔夫GTI略胜一筹,原因很简单,高尔夫GTI是个更加纯粹的玩具,它的7速双离合响应更快,车重轻了185公斤,这在赛道里也是一个巨大的优势。

领克03+更快,更高级,但在赛道里高尔夫GTI其实更好玩。

相比起来,领克03+其实还兼顾了许多东西,比如日常驾驶的舒适性、平顺性,以及NVH性能。参与试驾的几乎每个人都抱怨领克03+太安静了,让人兴奋不起来。确实,坐进领克03+,将驾驶模式旋钮放在“赛道模式”,车辆还是那样安静,怠速转速没有明显升高,排气声浪也没有立刻轰鸣起来,8AT虽然有DCT无法比拟的平顺性,但在赛道里响应还是显得有些慢。

领克03+不仅是部性能车,更是一部豪华车。内饰大面积采用Alcantara材质,与真皮相比,Alcantara材料拥有更高的耐用性,更易于清洁保养,它的防滑特性与麂皮相当,同时拥有更高的抗污能力与耐火性能。

这一切都提醒我们,领克03+并不是一部为了驾驶乐趣而牺牲了其他一切的纯粹的玩具,除了赛道模式,它还有运动、舒适,以及经济模式,在其他模式下,它安静、平顺、动力充沛,有高级的驾驶质感,非常适合日常驾驶。所以,

领克03+赛车一体式座椅还增加了通风和记忆功能,打方孔仿麂皮座椅面料制造过程极为复杂,属于Alcantara独家为领克03+定制,全球独有。

在我看来,领克03+更合适的参照物是奥迪S3,它首先还是一部三厢豪华轿车,然后才是一部性能车。就像奥迪S系列之上,还有一个RS系列——奥迪真正的高性能车型系列,领克03+之后,还会有直接脱胎于WTCR赛车的领克03 TCR公路版,最大输出将达到惊人的350马力,那才是领克家族真正的高性能车。

当然,那种车只适合于极少数人,一般人驾驭不了。对于普通人,领克03+已经足够好玩了。这部A级车,最大输出达到187千瓦、350牛米,0-100km/h加速仅需5.9秒,这已经是“准超跑”的动力水平,比如保时捷718 Cayman 2.0T,0-100km/h加速也不过是5.6秒,像高尔夫GTI、福克斯ST这样的小钢炮,0-100km/h加速不过是6.9秒、6.5秒。

领克03+和高尔夫GTI参数对比。领克动力性能更强,高尔夫GTI车身更轻。

作为一款性能车,当然不只是动力性能更强,和领克03相比,领克03+在许多方面都做了提升。比如加装了碳纤维的空气动力学套件,让这款车在极速状态下的空气下压力从11公斤增加到40公斤。

对一部性能车而言,尾翼可不是用来装X的。

虽然悬架形式没有变,依然是前麦弗逊后多连杆,但是各项参数都重新标定,悬架横向刚性也大幅提升,加上采用了操控性能更好的德国马牌MaxContact MC6轮胎,王鹏伍介绍说,车辆稳态最大横向g值从0.93g提升到1.03g。这意味着,过一个半径50米的弯道,后者的稳态极速能提升大约4km/h。需要注意的是,王鹏伍这里说的是“最大稳态横向g值”,而不是“最大瞬态横向g值”。

稳态的最大横向g值决定了弯道中的最大车速。

4km/h似乎也不是很大的差距,但这已经足以确保平均每个弯道能快半秒,宁波赛道一共22个弯,除去几个高速弯,仅仅这一项,一圈下来就快了八九秒——这对赛道竞速来说,已经是很大的优势。

没错,决定弯道中最大车速的,真的和动力没有什么关系,而是取决于车辆所能承受的最大横向加速度,这和轮胎、悬架、车身刚性、重心高度、驱动系统(四驱还是两驱)的关系更加紧密。所以,在多弯的赛道里,决定车辆表现的,动力甚至都不是最关键的因素——当然,动力太弱就别玩了,因为出弯后的提速还是要看动力的。

作为一款性能车,领克03+的动力是足够的,比高尔夫GTI足足多了25千瓦,而且还是四驱,空气动力学性能也更好,在保证足够下压力的同时,领克03+的风阻也很低,领克03的车身风阻系数是0.27——这几乎是同级最低的风阻,在增加了全套空气动力学套件之后,领克03+的风阻系数仅仅只增加到0.28。所以,虽然车身比高尔夫GTI重了足足185公斤,但是领克03+的操控性能仍然更好。

在增加了全套空气动力学套件之后,领克03+的风阻系数仅仅从领克03的0.27增加到0.28。

如果说领克03+的动力性能还只是“准超跑”级别,那么它的制动性能就完全是超跑级的。脱胎于CMA架构的各款车型,制动性能都极为出色,比如吉利星越100km/h-0制动距离是35.9米,作为一部性能车,领克03+当然更加出色,100km/h-0制动距离只有34米!作为对比,保时捷911和讴歌NSX都是34.1米。

领克03+拥有同级最大的刹车盘尺寸,100km/h-0制动距离仅为34m,达到超跑级别。

制动性能和车重直接相关,领克03+整备质量达到1615公斤,居然还有如此上佳的制动性能,确实让人惊讶。但这也反映出领克乃至整个吉利集团现在尚存的一个短板,那就是轻量化。王鹏伍说,领克的车重,一个重要原因是CMA架构对安全性能的标准实在太高,此外,领克03+又不希望牺牲日常驾驶的舒适性和高级感,因此车重就下不来。“在不牺牲任何性能的前提下,要实现轻量化实在是太难了。”王鹏伍感叹到。

对于一部普通乘用车,40米以内的制动距离成绩就已经很不错了,37米以内堪称优秀,34米实在是一种性能过剩,但是对于赛道驾驶,良好的制动性能实在是太重要了,因为它决定了你的刹车点可以离弯心更近,自然,你的平均车速也就会更高。

3供不应求是大概率事件

在我看来,领克03+和高尔夫GTI根本不是直接的竞品关系,厂家找来高尔夫GTI作为试驾的对比,我想主要原因还是两者的价位可能比较接近。此前,领克03+公布的预售价是25万元,最终的上市价格肯定会更低,2019款高尔夫GTI的指导价是23.42万元,福克斯ST手动版的指导价是24.28万元,虽然领克03+比这些“小钢炮”性能更强、配置更高、车身更大,定位也不完全一样,但是应该处于同一个价格带。

领克03+和高尔夫GTI本非竞品关系,厂家把两台车放在一起,主要原因还是两者的价位可能比较接近。

诚然,无论是高尔夫GTI、凌渡GTS、速腾GLI,还是福克斯ST,销量都很一般,单纯的一台小钢炮、玩具车,受众面自然很小,和它们不同,领克03+的一个优势,是它可以很好地兼顾日常使用。

太安静、声浪不够骚、8AT反应不够快、悬架还不够硬等等,试驾媒体在赛道上的这些抱怨,反而会是领克03+面对普通用户时的一种优势。

和小钢炮们不同,领克03+很好地兼顾了日常驾驶,既上得了赛道,也能伺候好丈母娘。

和领克03+更接近的对手应该是奥迪S3以及宝马125,和它们相比,领克03+有更加实用的空间,以及更加亲民的价格。所以,虽然厂家对领克03+的销量并没有抱太高的期望,排产计划可能也就一个月两三百台,但青主个人认为这款车极有可能受到追捧,由于排产少,上市后不排除排队提车的情况出现。中国车市经过高速发展,消费者现在可是越来越识货了,在90后群体中,追求驾驶乐趣的人也越来越多,如果定价狠一点,领克03+供不应求是大概率事件。

在领克03家族里,03+的定位还是一台“街车”,真正的性能尖兵是350马力的03 TCR。

当然,作为一款性能车,青主觉得领克03+还是应该更有性格一点,比如平时它可以很安静,但是当切换到赛道驾驶模式时,为什么不让它变得更加暴烈一点、性感一点呢?再比如,虽然现在喜欢开手动挡的人已经很少,但是既然领克03+主打的是性能,那为什么不出一个手动挡型号呢?在比较纯粹的性能车上,要么用的是DCT,要么干脆用6MT,用8AT的真的很少。

作为一款性能车,青主觉得领克03+还是应该更有性格一点,起码应该有MT车型,赛道模式下也完全可以更极致一些。

不论领克03+最终的市场表现如何,但是它已经证明了一件事,中国品牌也终于有了自己的世界级性能车。开完这款车之后,青主对领克品牌的前途更加充满信心。这其实也是领克推出03+以及03 TCR公路版的最主要的意义所在。虽然性能车、高性能车的销量都不会很大,但性能永远是汽车行业的制高点,一个品牌只有跨越了性能门槛,有了自己的性能车和赛道传奇,才能真正成为一个世界级的伟大汽车品牌。

领克03 TCR赛车在2019 WTCR房车世界杯大赛首站摩洛哥站比赛中夺冠,这也是中国汽车品牌在世界顶级汽车赛事中第一次夺冠。此后,领克车队再续传奇,在荷兰站比赛中包揽冠亚军。

领克03+只是一个开始,在WTCR赛事上已经开始扬威的领克品牌,已经收购了曾经的世界三大超跑品牌之一路特斯的吉利汽车,不会满足于此,真正的高性能车(领克03 TCR公路版)很快就会推出,基于路特斯技术的真正轻量化超跑,相信也不会太遥远。

很快,中国人将不用再艳羡国外那些性能神话,它们终究会一个个被中国品牌跨越、碾压。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师

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