说到广汽丰田的C-HR，这对于大家而言应该不算是很新鲜的车型了，早在去年的6月份就已正式上市销售，今年的1月还推出了国六版本的车型。C-HR应该可以说是广汽丰田在国内首款基于TNGA架构打造的SUV车型，也正因为如此，C-HR也会被赋予了更多的意义。

就在刚刚过去的端午假期，我依旧是在出差中度过的。临近假期之前，吉姆问我：“端午有空吗？”。我一听，心头一紧：绝对不是约我出去吃饭，肯定是有活动了！我就接着问了一句：“什么车？”，他答，“广汽丰田C-HR”。

我其实对于这款SUV感兴趣很久了，只可惜一直没有机会接触，既然现在机会来了，当然不能错过，所以我就很爽快地答应了，“好的，我去！”

本次活动，我被分配到的试驾车是2018款2.0L旗舰型，车身颜色是格外个性的碧玉蓝色，还选择了白色的双色车顶，据说选装费用大概2000元。先不说外观造型如何，就单纯颜色上，这台车的回头率绝对不低，在平淡无奇的车流中，这样的颜色总是很出众。

除了颜色，整车的造型设计处处都是亮点和小细节。环顾C-HR一周，前脸应该是设计最为“简约”的部分了，但是只是相对来说。犀利的LED大灯与中间的丰田logo连成一个整体，下半部分双层的黑色进气格栅搭配上模仿式的进气口使得整个前脸看起来会更加有力量感。

车身侧面的造型设计，应该才是设计师发力的开始，整个车身侧面的线条格外硬朗，从车头大灯处延伸出两条灵动的腰线，贯穿整个车侧之后同时汇聚在尾灯处。

C-HR的后门采用了隐藏式把手的设计，与此同时后窗的窗线收拢得非常早，这样的做法可以给人造成这是一台双门四座轿跑的错觉，这也是C-HR在外观上津津乐道的特点之一。

C-HR全系标配了17寸的双色轮毂，运动感与时尚感都营造得恰到好处，全系标配的目的也是为了不让轮毂有成为外观败笔的可能。

下方的黑色塑料踏板以及包围，有助于提高整车的视觉高度，也方便了后排乘客的上下车。

整台C-HR的造型设计在车尾迎来了高潮，车尾也是最能让人过目难忘，记住这是整台车最重要的部分之一。从车顶到车底，每一个细节都值得品味和推敲。C-HR原厂就配备了运动感十足的车顶扰流板，运动化的元素不会少。

视线下移，C字形的尾灯，再加上后备厢盖上向上翘起的小鸭尾，车尾的立体感会很明显。至于车尾的最下方，黑色包围下的隐藏排气有点让人感觉遗憾，如果排气外露，说不定车尾的运动感会更加的强烈。

C-HR在外观设计方面几乎没有什么可以挑剔的，那么内饰呢，会不会有反差呢？不存在的！

坐进C-HR的车内，呈现在你面前的依旧是时尚、前卫的设计风格，从内饰设计到选材用料都能透露出精致与用心。中控台采用了横向的设计风格，同时会向驾驶者处倾斜，这是时下比较流行的内饰设计方式。

大面积皮质包裹和软质材料让驾驶者和乘客都能感知到高级感的存在。中控面板上，还用了不少钢琴烤漆的材质，视觉效果不错。

除此之外，车内还有不少菱形元素，大大小小散落在车内的各个角落，这些设计元素就仿佛是惊喜，发现他们的时候都会令人会心一笑。

至于后排的乘坐空间，在同级别中应该可以算作是中上水平了，记得当时后排坐了三个人，试驾过程中睡得可香了。

因为后车窗的特殊造型，所以后排的透光度并不算有优势，但是也会让人觉得有安全感，有利有弊吧。

后备厢的空间完全是绰绰有余，车上满员状态下，四个登机箱加一个背包安排的整整齐齐、明明白白，从头至尾看下来，C-HR处处是惊喜，那么开起来够惊喜吗？

C-HR在动力方面，全系搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大输出功率171马力，峰值扭矩203牛·米，匹配一台模拟10速的CVT变速箱。

由于自吸发动机和CVT变速箱的特性，会使得车辆在起步阶段感觉格外轻盈，而且平顺性很好，日常的城市代步行驶，这样的行驶感受会给乘客不错的乘坐体验，尤其是对于有孩子的家庭来说。

底盘方面，C-HR采用了前麦弗逊、后E型多连杆的悬架配置，在日常行驶过程中，整车拥有良好支撑性的同时，经过坑洼的时候也会有着不错的舒适性。

对于驾驶感受的总体评价就是灵活、好开、舒适。

AL频道小结

我试驾的旗舰版的指导价格在17.98万元，除了没有配备天窗之外，各项配置基本还算齐全。我在试驾C-HR之前，我认为很多被C-HR吸引的消费者可能都是因为它的高颜值，这也是我一直对它如此感兴趣的原因之一。但是，试驾之后我发现，C-HR能够给你的不仅局限于颜值，还有更多的是日常驾驶中的陪伴，以及时不时送给你的小惊喜，这也是TNGA架构赋予这台车的意义所在。