年后开局，新能源市场直接冰火两重天。一方面，高合汽车停工停产，年前的传闻变成了现实。另一方面，由比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版引发的新能源汽车降价潮，一天之内五菱、长安、哪吒纷纷降价，而后北京现代伊兰特、别克君越、威朗Pro、昂科威Plus等车型纷纷跟进，这波降价潮直接从新能源车蔓延到了传统能源汽车，那么新能源车企和传统能源车企谁更值得信任？

从2023年的销售数据来看，在过去的一年新能源汽车的年产量突破了3000万辆，新能源的市场占有率为31.6%，乘用车累计销量2606.3万辆，增长10.6%，而中国品牌乘用车在2023年累计销量1459.6万辆，增长24.1%,市场占有率达56%。在国产品牌中，都有52家汽车品牌生产新能源乘用车。

这些企业既有搞传统燃油车出身的正牌军，也有新技术加持的造车新势力。说到传统企业，首先话题肯定离不开新能源的造车老大哥比亚迪，同时还有长城、吉利、一汽、长安、北汽、广汽以及奇瑞这些耳熟能详的老品牌。

比亚迪就不多说了，这两年遍地开花，除了比亚迪旗下的海洋网、王朝，近两年还趁热打铁推出了腾势、方程豹、仰望。方程豹是越黑越火，而仰望作为旗下豪华车品牌更是收获的关注满满，满堂红送给比亚迪一点也不过分。并且领跑的不只是比亚迪，几乎传统汽车行业都凭借着这股东风在这硝烟弥漫的新能源市场站稳了脚跟，长城有魏牌哈弗等，吉利有极氪、长安有炫酷阿维塔，上汽有智己和五菱。

同样我们造车新势力也不甘示弱，蔚来、小鹏、理想、小米哪个不是消费者们的心头好，不是收获的关注和议论最多，这也给我们一种假象，大家伙都认为造车新势力要比传统汽车走的更快更好。但其实从销售数据来看传统汽车新能源势力还是稳坐新能源市场的头把交椅。

这不，今年年初就爆出来造车新势力高合汽车宣布将停工停产6个月，高合停工停产的背后同时也反应了造车新势力在激烈的市场竞争中所面临的压力和挑战，吃瓜群众也要忍不住来一句疑问，新旧造车势力之争，为何传统车企更拔得头筹？

首先技术为王，传统车企往往有更深厚的技术沉淀。虽然在造新能源车的路上，这些造车大户们往往八仙过海各显神通，但是落到实处我们传统车企毕竟资历摆在这里，单说比亚迪从2003年就开始做起了新能源的布局，这得天独厚的优势是任何造车新势力都无法比拟的。

其次当然就是“钞能力”了，传统车企纵横燃油车市场多年，背后有雄厚的资金支持，几乎不会存在新造车势力们面临的融资难，和资金链断裂的问题。这次高合汽车宣布停工停产6个月背后也折射出了新造车势力们普遍面临的一个问题——资金链薄弱，传统车企财大气粗自然是高枕无忧。上汽大众豪横斥资170亿在上海建立新能源工厂，咱们造车新势力能说干就干吗？

最后就是成熟的上下游供应链了，隔行如隔山，尽管网上说高合的车主对于高合停产这件事情一点都不担心。但对于兜里面不是那么富裕的用户来说，您能接受类似于威马汽车车主的那种窘迫吗？所以，要想安心的话，上下游供应链更成熟的品牌才是您的更好选择。