国产Model 3值得买吗?这5台中国车说NO!

2019-06-12 | 浏览:8.0万 | 评论:3

特斯拉Model 3即将国产,马斯克的粉丝们蠢蠢欲动,特斯拉的黑子们幸灾乐祸,而真正想买车的路人们犹豫不决。

上周,为了一探国产特斯拉的量产进度,咱们皆电前往上海临港的超级工厂(Gigafactory 3)实地探访,发现工厂建设大大超乎咱们的预期——奠基不到半年,这个占地1300亩的巨型工厂主体建筑已经进入封顶阶段。

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这个速度有多快?让我们回顾一下时间线:

2018年7月,特斯拉和上海市政府签订合约——10月17日,拿下临港的工业用地——12月17日,工地接通临时用电——12月底,拿到第一张施工许可证——2019年1月7日,工厂正式开工——2019年6月,第一期项目的总装车间进入收尾环节。

特斯拉的中国速度,足以令全球汽车工厂惊叹。

然而,令人可惜的是:工厂进度虽快,但是国产售价却不尽如人意。

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5月30日,特斯拉玩了一波『国产Model 3价格竞猜』的线上活动,引得消费者们翘首以盼,也让自主厂商们提心吊胆,然而,特斯拉在第二天公布起售价——不是23.8万也不是28.3万,而是32.8万。

特斯拉一盆泼向消费者的冷水,让自主厂商们笑开了花。

国产Model 3起售32.8万(标准续航升级版),如果选装『基础版Autopilot』需要再加2.78万元,而『完整版Autopilot』则需要再加5.6万元;另一边,进口版本的Model 3虽然起售价高达37.7万,但是标配『基础版Autopilot』。

这样算下来,带『基础版Autopilot』的国产Model 3(35.58万)也就比进口Model 3(37.7万)便宜2万元左右。

这样的差价足以说服国内消费者买单吗?我看悬。

为什么国产了还是这么贵?

国产仍压不下售价,大概率是因为特斯拉不免关税且不能享受补贴。

特斯拉上海超级工厂属于外企独资,由特斯拉100%持股建立,不出意外的话,仍需缴纳15%(目前)的关税。同时,海外独资的身份也让特斯拉基本不可能享受政策补贴。两个条件约束,让Model 3并没有多大的压价空间。

国产后省下来的2万左右差价,主要在于国产化后部分供应商的成本下降、人工成本的下降以及整车跨洋海运的成本下降。显然,还远远不够。

问题来了:国产Model 3值得买吗?

一来,消费者们最期待的国产售价依旧居高不下;二来,虽然工厂进度惊人,但是设备调试、供应商磨合还需要时间,国产Model 3从预订到交付还需要6-10个月的周期。

这样看来,国产Model 3的竞争力并没有发挥出来,对国内市场的冲击也没有预想中那么大。

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就在国产Model 3售价公布后不久,国内的新势力们也纷纷发表了自己的看法。

率先对国产Model 3发难的,是小鹏汽车的CEO何小鹏,他第一时间在微博上表示:

——Model 3的售价毫无竞争力,起码再降1万美元(约合69073人民币)才行;

——相较现在的国产车型,特斯拉的自动驾驶和电池效能的优势已经没有了;

——特斯拉的交付时间也需要等到2020年Q2才行,等小鹏P7出来肯定碾压;

在Diss特斯拉的同时,还不忘给自家新车P7打个广告:

——刚刚看到Model3的NEDC是460(公里),这个和小鹏P7数字是一样的,但是我们将顺序调整了下,我们努力目标NEDC是640(公里)(后官方海报修正为620公里)。

这一来一回的连番diss虽有公关营销嫌疑,不过话糙理不糙。

Model 3诞生的这三年,正是国产新能源野蛮生长的三年,同时也是传统车企纷纷转身的三年。新势力们起起伏伏,大浪淘沙,最终留下了一批真正做技术、做产品的企业。小鹏汽车就是其中之一。

要想知道何小鹏哪里来的底气说这番话,首先得了解小鹏P7这款新车型:

——3米轴距的电动轿跑。小鹏P7定位于中大型轿跑,拥有3米的轴距、4.9米的车长,借助流畅的造型设计达到了极低的风阻系数,漂亮且性感,更何况它还够大。

——双电机四驱,零百4秒,续航620km+。造型契合年轻人的调性,动力也没有令人失望。双电机四驱的动力结构,P7在4秒之内就能破百,同时还会拥有620公里以上的综合续航。

——更强的智能化体验。敢和Model 3叫板,P7的智能化体验功不可没,它包括XPILOT 3.0自动驾驶、高通与英伟达计算单元、整车OTA升级等能力,此外还有5G互联、人车感知等功能。

——更本地化的自动驾驶。比起Model 3,P7的自动驾驶有专门针对中国道路环境的研发,重点在于视觉识别与感知融合能力,譬如说能识别中国复杂的红绿灯并实现自动泊车,并且可通过运动控制加强用户的行驶安全。

此外,在量产进度上,何小鹏表示今年9月底将在肇庆新工厂完成所有的建设、设备的入场,然后就可以调试设备、准备出车,预计将在2020年第二季度开启交付。这个节奏基本与Model 3相同。

根据何小鹏的言论,小鹏P7在价格方面必然会胜过Model 3,如果最终售价能定在25~35万之间,那绝对是Model 3的巨大威胁,甚至是Model S的威胁。

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新势力的另一位代表,蔚来也在上海车展发布了中型纯电轿车ET Preview(目前为预览版车型,正式版将在年底的NIO Day上发布)。

虽然蔚来还尚未公布ET的详细信息,但我们不妨猜测一下。截止目前,ES8以及ES6都在使用自产自研的电驱系统,包括240kW电驱系统(就是ES8用的那个大电机)以及160kW电驱系统(就是ES6的前轴永磁小电机)。

作为一款运动轿车,ET性能一定弱不了,它大概率会使用类似于ES6的前永磁后异步的电机布局,综合续航很可能提升至600km以上,如此一来,也将威胁到Model 3的生存空间。

当然,这两款『赶超Model 3、直逼Model S』的自主轿车都还需要一段时间进行量产,上市与交付最快也得是2020年。

不过,就算没它俩,目前自主纯电产品中也有与国产Model 3同价位车型,譬如说蔚来ES6。

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对于Model 3的国产,蔚来也曾作出回应:ES6和国产Model 3从定价来看,存在一定的竞争关系;但从产品力来看,我们还是比较有信心的,ES6在尺寸空间、豪华感等方面有明显优势。在性能、续航上和国产Model 3不相上下。此外,我们相信会提供更好的服务和本地化运营能力。

确实,虽然ES6与Model 3并非同类车型,但它们的价格区间高度重合,对于尤其注重空间的国内消费者来说,同价位的SUV很可能比轿车更有吸引力,况且,蔚来的服务和身份标签对比特斯拉更是有过之无不及。

除了更大的空间、更本地化的服务,ES6的产品硬实力也不容忽视:零百加速4.7秒,综合续航510km,外加NIO Pilot驾驶辅助,基准版售价仅35.8万起(补贴前)。目前ES6已经下线,预计这个月就可以开启交付,进度比国产Model 3落地更快。

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除了小鹏和蔚来,车和家CEO李想也在特斯拉公布售价后回应道:国产Model 3定价32.8万,一个很吉利的数字。

这句话值得玩味,潜台词包括(1)这样的售价对国内新能源产品并不构成威胁,躲过一劫、很开心;(2)车和家自己的理想ONE也是同样的售价,与国产Model 3并驾(价)齐驱。

作为一款纯电SUV,理想ONE采用另辟蹊径的增程式驱动结构,这使其综合续航成绩超过了800公里,既解决了纯电车的续航焦虑,又可享受新能源的优待。

理想ONE的电池容量为40.5kWh,纯电续航180km;动力上采用前后双电机四驱布局,综合最大输出功率 240kW,最大输出扭矩 530N·m,百公里加速时间为6.5秒。

从续航和性能上来说,理想ONE也是国产Model 3需要解决的竞争对手。

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而传统车企转型新能源的成功代表,无疑要属比亚迪,要说它的代表作,必然要提王朝系列。

面对同价位的国产Model 3,唐EV 600不仅在尺寸上有着巨大优势,在加速能力(四驱版车型)、续航里程方面也更胜一筹。

智能化配置上,比亚迪DLink更加开放且更符合国内需求,这一点上远胜过国产Model 3(特斯拉给中控大屏加了个QQ音乐都要吹几个月...)。

重点是:唐EV四驱版的起售价仅为28.99万元,远低于Model 3。一辆更大、更快、续航更长、更本地化的车型,居然还更加便宜,国产Model 3如何迎敌?

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除了上述车型,诸如拜腾、爱驰、博郡等蓄势待发的新势力,都不约而同地将首款高端车型的量产时间设置在2019年底,交付时间设置在2020年初。抢跑特斯拉的意图十分明显,这可以说是对国产Model 3的集体围剿。

中国市场是特斯拉的滑铁卢吗?

不知从何时起,『性价比』的成为国内消费者的重要决策之一,而国产Model 3在这一点上明显不占优。价格相同,产品力却更弱,面对群雄并起的自主产品,国产后的Model 3恐怕并没有那么顺利。

国产Model 3想要铺量,就意味着需要低门槛、就意味着消费群体必须从“粉丝”转向“路人”。而路人们才不管什么特斯拉的品牌信仰、马斯克的魅力光环,他们对于特斯拉的好感度只建立在特斯拉的产品表现。

国内多起Model S静置自燃事件,以及特斯拉事不关己的跟进态度,已经让特斯拉的品牌形象严重受损。如今又没了价格优势,就算国产恐怕也难打这一场苦战。

更何况,自主产品的崛起,给了消费者更多放弃特斯拉的理由。

不怕Model 3国产,就怕自己温水煮青蛙

笔者对国产Model 3的定价略有失望,因为特斯拉国产落地,本来对国内新能源车的市场培育是件好事,但如今高昂的售价,反而会让自主车企丧失危机感,再次进入高枕无忧的状态。

国产Model 3的竞争力发挥不出来,重点并不是因为产品力问题、而是因为市场关系,因为自主品牌拥有政策帮衬,所以价格方面可以取得非常大的主动权(Model 3在其本土也就是3.5万美元起)。

如今国内新能源补贴即将退坡,自主电动车需要进一步压低车价,才能保持性价比优势。否则就将陷入温水煮青蛙的陷阱。

如果从“阴谋论”角度分析,国产Model 3目前的定价,不排除是为了促进『进口后驱长续航版』的销售,变相地将“对国产Model 3的失落”转化为“对进口Model 3的订单”。待国产后驱长续航版发布后,标准版售价也可能下调或作促销。

况且,特斯拉即降即涨的抽风式定价,大家应该都有所耳闻,指不定哪天就来个车型降价+Autopilot免费送活动,性价比骤增。

此外,许多消费者买车只看产品,却忘记特斯拉还拥有1700个超级充电桩和超过2100个目的地充电桩组成的充电网络,而且今年年底还将把全新V3超级充电桩引入中国市场。这一点国内车企们也不能掉以轻心。

说这么多,国产Model 3值得买吗?

可以选,即使不符合预期、但始终比进口版便宜。

但如果你把视野放宽广,会发现『不选Model 3的理由』比『选择Model 3的理由』更多,譬如上述多款自主车型,无论是产品力、还是性价比,都完全可以与国产Model 3一战。

当然,最好的状态是国产Model 3能让国内新能源车企们保持危机感,不断推陈出新,不给特斯拉留下可乘之机。

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