说到大众，相信没多少人不知道这个品牌，在燃油车市场中，虽然不能说大众能只手遮天，但也有着不小的影响力。但在新能源车市场中，大众的影响力几乎可以忽略不计了。旗下的ID系列，也只有ID.3能“拿得出手”，其它车型的销量便少得可怜。不过，大众并没有放弃新能源车市场的意思，去年推出了中型电轿ID.7，该车11月和12月销量均不过千，1月份总算是冲到了2269辆。前不久，官方又曝光了旅行版车型的官图，官方命名为ID.7 Tourer。

很明显，大众对ID.7的销量极度不满，但这也无法改变现状。本来国人对合资新能源产品就持保守态度，再加上部分合资产品在价格方面并没有给出太大的让利空间，而且自主产品又在拼命内卷，合资电气化产品的生存空间基本被压缩到了极限。

所以，就算是打价格战，合资品牌也不一定有太多的优势。如果旅行版ID.7引进国内，它也可以算得上是战略性产品之一了，毕竟国内瓦罐车型并不多，竞争力还是比较小的。

其实，大家可以想一下，近几年，国内新能源车市场中的新晋销冠，有很多都是从冷门领域走出来的，最典型的例子就是理想ONE。当年理想ONE刚刚推出的时候，很多人都觉得这款车不会有什么太亮眼的表现。原因就是中大型SUV里有BBA坐镇，而且合资产品在当时占据了绝大多数市场份额，理想ONE的影响力能有多大？现实确实如此，理想是新品牌，理想ONE又是新车型，在当时基本没人会把这款车当回事。

但是，许多人都忽略了两方面，一方面是价格，当时中大型SUV里，配置、空间都到位，价格又比较合适的只有理想ONE一款车。另一方面是电气化发展速度过快，很多人都没想到消费者对新能源车的需求增长速度会这么快，理想ONE这两个空子钻得恰到好处，所以销量高也是理所当然。

那么，大众推出的瓦罐版车型也是一样。瓦罐车最大的优势并不是好看，而是实用。因为这种车的尾门是掀背式开启方式，拿放东西都非常方便。另一方面，瓦罐车型在中国的市场并没有打开，市面上的瓦罐车型非常少，可以说竞争压力几乎为0。如果ID.7 Tourer引进国内，那大众就有机会成为第一个“吃螃蟹食客”。所以说，如果ID.7 Tourer引进国内，还真可能有走红的机会。

其实，无论是合资品牌还是自主品牌，对瓦罐车感兴趣的并不多。各大品牌方似乎都认为国人并不喜欢瓦罐车，但实际情况可能并非如此。那么，大家认为如果ID.7 Tourer在国内上市，能否成为大众的新盈利点呢？