即将上市的雷克萨斯RX L,能否像加长版奔驰GLC一样成为爆款?

2019-06-11 | 浏览:3.6万 | 评论:3

加长的军备竞赛终于也蔓延到了SUV领域,除了“Sheer driving pleasure” 的宝马之外,奔驰和奥迪都推出了旗下中型SUV的加长产品,GLCL更是在加长后一举成为爆款,稳坐豪华中型SUV销量榜首。

而雷克萨斯一直在SUV领域采用错位竞争战略,用中大型的RX来对阵BBA的中型SUV,用中型尺寸的NX来竞争其他品牌的紧凑级SUV。不过在对手加长了之后,RX的尺寸也稍稍有些不够用了,雷克萨斯急需一些“新玩意”来维持这种差异化。这不,RXL来了。

其实加长版的RX早在2017年就在美国市场推出了,不少人也许会觉得奇怪,为什么不在对空间最敏感的中国市场率先推出呢?

主要是因为雷克萨斯本质上是一个北美豪华品牌,北美市场的销量要占到全球销量的一半。而且多年以来RX在北美的销量一直处于四平八稳的状态,没有突破,需要一款新车型来打破僵局,所以RXL率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的销量一下来到了11万的历史新高,这无疑也是RXL的功劳。当然,雷克萨斯也没有忘记“热情”的中国消费者们。

雷克萨斯RX是一台怎么样的车?

去年有幸驾驭过一周RX的完全体——RX450H。这台车其实有很多有意思的地方,首先是它的售价(81万)为低配车型(39万)的一倍多;其次,它是少数配备了大排量发动机(3.5V6)加电机的混合动力车型;第三,这台售价80多万的豪华车竟然还很省油(百公里6.5L以内,当然了,会花这钱买车的人肯定不在意油耗,这只是锦上添花的一项)。

除了售价,这台车确实有不少优点:绝美的漆面和复杂精致的线条让外观细节无可挑剔!

内饰是雷克萨斯的一贯风格,材质方面无须担心,目光所及之处都有软质、金属、木质材料覆盖,重点是还有仅在LS车型上配备的乌木内饰可选。

驾驶感受无疑可以用惬意二字形容,大排量(3.5L V6)发动机加电机的组合足够奇妙,细腻是它的主旋律。足够的肺活量让这台车无论在什么转速下都有着最为直接的动力输出,并且电机和发动机的衔接很顺畅,从电机起步到发动机介入丝毫没有突兀的感觉,配合极为绵软的转向和悬挂调校也使得这台车的驾驶感受分外轻松。

那么真的要吹毛求疵说有什么短板,那可能就是空间还不够大?面对加长对手轻松二郎腿的后排,RX的加长势在必行。

RXL是怎么加长的?

上周的深港澳车展上,新款RXL/RX首次在国内亮相。作为中期改款车型,RX只是在外观、配置、底盘悬挂上做了一些改进,而RXL也就是在普通RX上做了加长处理,变成了7座车型。但是,这一“长”可就不一样了。

新款RX在港珠澳车展上亮相(图片来自汽车之家)

RXL的加长很有意思,其他品牌往往会在轴距上做文章,但雷克萨斯竟然强行将车长拉长了110mm,轴距 依旧为2790mm没有变化,车身尺寸则达到了5000 x1895x1705mm,除车长之外与标准版RX完全一样。

RXL

RX

这110mm的长度几乎都加在了C柱到D柱之间,造成的最大影响就是车尾部分的视觉效果非常修长,多出来的空间也让RXL得以塞进第三排座椅。

RXL的第三排还支持独立空调控制以及电动全平放倒,第三排放倒后可以配合加长的空间形成一个巨大的后备箱,这也大大增加了它的实用性。

除了加长还有什么变化?

除了加长之外,RX的变化并不大,主要是在科技配置、外观和底盘上做了一些优化。比如这块12.3寸的液晶屏,终于支持了Carplay和百度Carlife,搭配Remote Touch触控板相信一定会很好用。

外观也做了一些小修小补,与雷克萨斯UX一样用上了鳞片般块状设计中网,雾灯也不再安置在导风槽内,变成了长条的形状,与大灯呼应起来更显犀利。尾灯也换成了上红下白、与现款ES类似的造型。

底盘方面,雷克萨斯称RXL的通过增加焊点及结构胶的长度提升了车身刚性,可以进一步减少噪音和抖动。前后悬挂都加上了COX阻尼杆,可以提升转弯时的车身抗扭转强度,提升动态质感。再加上采用全新阻尼控制装置、更大直径前后防倾杆、新增主动转弯辅助系统等措施,使新车的驾乘品质得到提升。

动力则没有变化,依然是3.5LV6加电机的混动450H车型加上2.0T的300车型的组合,450H系统综合最大功率313马力(230kW),其中3.5L V6发动机参数为262马力(193kW)和335牛-米扭矩,前后电机参数对应为167马力/68马力(123kW/50kW)和335牛-米/139牛-米扭矩,匹配E-CVT变速箱。2.0T的300车型动力也和现款维持不变,231马力(175kW/170kW)和350牛-米,与之搭配的是6速自动变速箱。

那么RXL的竞争力如何?

今年5月雷克萨斯在国内共卖出1.7万辆,同比增长150%,而2019年1-5月雷克萨斯总共卖出了7.6万辆,同比增长27%。今年4月的中国地区销量更是首次单月破2万并超过美国的销量。雷克萨斯在这个时间节点推出RXL无疑是趁热打铁。

ES200功不可没

在中国市场,加长确实算得上灵丹妙药。GLCL在18年年底上市之后,19年开年就连续2个月突破1.3万辆;Q5L也在今年三月调价之后成功突破了1万辆的关口。当然RXL和他们最大的区别在于——它是一台7座车。

一般来说,除了大型SUV之外,普通SUV车型的第三排普遍都是聊胜于无的水平。但在RX这个价位,有就是优势。

要知道豪华品牌的7座车型,至少要到LX、GLS、领航员、X7这个级别了,而RXL的“7座下放”无疑极大增强了RX车系的竞争力,也让RXL和GLCL、Q5L这样的对手形成了极大的差异化。而更加关键的一点是,40万左右的价位,要购买一辆豪华品牌的7座SUV,RXL几乎成了唯一的选择。

写在最后

那么RXL能不能像GLCL一样一上市就成为爆款?或者说,它是不是能像同门师兄ES一样牢牢抓住了中国消费者的痛点?我觉得一切的关键还是在于售价。

北美的入门RX售价为43820美元,而RXL的入门售价为48020美元,RXL要贵上10%。那么参考现款RX在国内39万的入门售价,RXL的预计售价为42.9万,对于一款7座豪华SUV来说,无疑是非常有诱惑力的。当然这也只是我的猜测,不过按照雷克萨斯官方——10%中国豪华车市场份额的“小目标”,来一个像ES200那样难以拒绝的价格,也不是不可能的么。

◆◆编辑部辣评◆◆

小编提问:差价不大的加长版和标轴版车型,你选哪一个?为什么?

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