2月8日下午，乘联会发布了最新一期月度销量数据。

1月乘用车市场零售达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。同比增长是因为去年春节在1月份，带来了低基数，加上今年春节前的销售旺季，两者叠加所造成。环比下降则是因为去年12月部分销量透支，影响了1月份表现，另外就是部分车型价格回升，地方促消活动减少，构成了不利于1月份的放量走势。

另外，由于之前大量透支以及冬季续航等问题，1月的新能源车市场增速也有所放缓。新能源乘用车批发销量68.2万辆，同比增长76.2%，环比下降了38.8%；零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降了29.5%。批发和零售的环比下跌幅度，都高于大盘。大环境的变化带来的最直观反映，便是比亚迪在1月被吉利反超，丢失了（批发量）销冠称号。

1月份的狭义乘用车零售销量前十排名中，最大的看点是比亚迪、长安和吉利，将南北大众都挤出了前三，长城很遗憾没能进入前十。前十里自主品牌占了四席，合资品牌六席，分别是一汽大众、上汽大众、东风本田、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马；

批发销量排名里，吉利、比亚迪、奇瑞、长安分列第一到第四，一汽大众、上汽大众被挤到了第五、第六位。东风日产终于回归，特斯拉中国也罕见地挤进了前十，看来降价策略真的很奏效。

值得一提的是，乘联会的数据和厂家官宣的数据有部分出入，比如长安，官方发布的1月销量是零售232,545辆，同比增长97.8%。按此来算，那么长安应该是销冠，但在乘联会的统计里，无论是狭义或广义，零售或批发，都没有超过20万台。原因可能是乘联会的数据只统计了国内部分，长安1月份出口海外的4.66万台并没有被计算在内。不过即使如此，长安的突出表现是有目共睹的。

2023年，自主品牌的占有率首次突破50%。2024年，自主跟合资之间将展开更加激烈的角逐。比亚迪增势放缓，但后劲不可小觑；吉利、长安、奇瑞都将火力全开，长城也在逐渐回血，南北大众等合资阵营将会展开更加积极的防御，加上理想、华为等新势力不断搅局，这一年的汽车市场将非常具有看点。