今天正好是周一，很多人上班的第一件事恐怕和以往都不一样——拔网线、打补丁。因为在过去的一天多时间内，全世界差不多有近百个国家的超过10万家组织和机构被一种比特币勒索病毒所攻陷，其中包括了11200家俄罗斯组织、1600家美国组织、西班牙电信巨头、电力公司、能源供应商、葡萄牙电信、瑞典某地方政府、英国医疗体系、我国的很多校园网等。

所有中招的电脑都会被远程加密文件，从而被勒索赎金，解锁的办法只有一个：向勒索者支付三个比特币（当前折合人民币三万多元）。病毒的设计者还把勒索的说明信息翻译成20多种语言，其中包括中文，好让全世界每一个中了病毒的人都能看懂付款信息。而对于半年以上没付款的穷人，还会有免费的恢复活动——想得还挺“周到”。

针对计算机的病毒当然是由来已久了，由此而产生的损失也无法估量。同时，这一事件也会对汽车行业敲响警钟：在越来越多的现代技术装备到汽车上之后，相关的安全性却显得尤为脆弱。

去年，菲亚特克莱斯勒汽车公司曾经宣布召回约140万辆配备有Uconnect系统的汽车，公司在声明中表示，他们正在对这些车辆进行软件更新，使联网车辆免受黑客控制。这也是全球首例因黑客风险而召回汽车的事件，它的意义非同一般，标志着汽车这个发展了一百多年的行业，遇到了一个全新的问题。

克莱斯勒召回事件的起因是两位美国黑客——查理·米勒（CharlieMiller）以及克里斯·瓦拉塞克（ChrisValasek）——公布了Uconnect系统所存在的漏洞：黑客可以在任何地点，通过无线连接侵入系统，通过车载娱乐系统发送指令，启动仪表盘上的各种功能，包括转向、刹车以及换挡等等。而著名的科技媒体《连线》杂志，则在他们的网站上刊出了一篇文章，对车载系统漏洞可能导致的潜在安全问题进行了详细评述。

其实早在三年前，这两位黑客就公布了怎样侵入普锐斯和翼虎的电子控制系统，用电脑控制车辆的转向、制动、加速以及仪表显示等。不过那时候所采用的方式是电脑连接汽车OBD接口的硬连接方式，所以当时丰田和福特的回应是：这不属于真正意义上的“黑客入侵”，实际风险很小。但是，这一次针对Uconnect的破解则是完全不需要任何硬连接，通过无线网络就可以进行。

在克莱斯勒召回事件的九个月前，查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克就开始将自己的研究成果与克莱斯勒共享，这样公司可以不知不觉的推出安全补丁。但是后来他们还是决定将自己的成果公布于众，据他们自己声称，这是他们的研究工作获得肯定的唯一手段，而且也只有如此，才能让车企、消费者以及政府意识到问题的严重性。

据媒体报道，曾经有美国参议员致信20家车企，要求他们回答关于安全方面的一系列问题。结果有16家车企做出了回应，他们全都证实，每一辆机动车都具备某种形式的无线网络连接，包括蓝牙、Wi-Fi、无线数据服务等等。其中有7家车商表示，他们聘请了独立的安全公司对产品的数字安全进行了测试。只有两家公司表示，他们的产品配备了监测系统，能够对汽车内部的CAN网络进行扫描，随时检测恶意指令。

未来，软件在汽车中的地位将会越来越高，到了无人驾驶时代，甚至会成为汽车的核心，而在利益的驱动下，会有更多的人把目光转向这一领域，那么形形色色针对汽车而产生的病毒也会层出不穷，发生像这次比特币病毒一样大规模的安全危机也不会是什么新鲜事。