德国时间5月12日下午4点20分，蔚来EP9在德国纽伯格林北环赛道跑出了6:45.900的单圈成绩，将自己原先的7分05秒的纽北最快电动车圈速记录提升了近20秒。官方宣称EP9的这一最新成绩“刷新了纽北最快量产车圈速纪录”。

首先，我们来看一下纽伯格林赛道维基百科上的时间成绩榜。

这是维基百科上的纽北量产车时间排行榜，可以看到入围的车型一方面是属于“Production”，也就是量产车，另一方面是“street-legal”，即“街道版，可以合法上路”。可以看到排名第一的还是小牛前段时间刷出来的6分52。

蔚来EP9呢？

它在这里。

维基百科给这个表的起名是“non-series”/“non-road-legal”，非量产组(其实也就是赛车组/专业组)。在这张表上蔚来EP9高居榜首，后面的备注是“The fastest lap record for an electric vehicle”，即最速电动车。

不过这下网上的争议可就来了，官网上的宣传是“EP9是纽北最快量产车”，可是国外却将其归类到赛车组的成绩榜上。那么，EP9到底算不算量产车？

这是一台量产车？

 蔚来EP9

其实算不算“量产车”，国际上并没有一个标准，没有说“生产XX台以上就算量产车”之类的说法。而国际汽联(FIA)的某些比赛虽然对参加某些组别的量产车数量会有要求，但是不同的比赛也会有不同的定义。例如上世纪八十年代WRC的Group B就要求厂商至少要生产400台量产车；而玛莎拉蒂MC12，这货其实就是拿来参加FIA的GT赛事，然而FIA GT赛事规则要求至少要有25台量产车，所以玛莎拉蒂就刚刚好生产了25台量产版卖掉。

玛莎拉蒂MC12

EP9目前的产量为6台，并且都是送给了投资人，而且后续据说还会增加十台的产量，单台售价125万美元。16台的总销量其实和25台没有多大差别。关于量产不量产，其实并没有什么纠结的。

这车能合法上路？

是的，这台车目前在中国没办法合法上路。不过这不代表其在其它国家无法合法上路。迈凯伦F1的三座布局、中置方向盘使得其无法在中国大陆上牌，但是在其它一些国家仍然是可以合法上路的。或许不久的将来我们能够看到这台车出现在国外的街道上呢？

憨豆先生的迈凯伦F1

这车设计不就是台赛车！

目前的三大神车保时捷918、法拉利拉法和迈凯伦P1，采用的都是单体壳的赛车车身设计，其实说白了就是赛车底盘套上个超跑外壳，其它例如福特GT等等也是如此。所以，就算其可以专门为跑圈来调校，可以根据赛道环境温度来调高电池的性能之类，想想超跑们还能修改行车电脑改变燃油喷嘴的流量呢？

蔚蓝蔚来EP9

确实，蔚来靠着EP9刷圈速赚了一波眼球，然而看看思域Type-R和高尔夫R搞得轰轰烈烈的“纽北最速前驱车”之争，其中思域还不惜拆了空调和音响系统来减重......纽北作为检验车辆综合性能较为完善的地点之一，厂商对于表现出众的型号进行宣传其实也无可厚非。

另外，电动车的特性决定了EP9跑赛道相对于传统燃油车而言有着三大劣势：1、较大的电池重量所带来的车重影响；2、中高速加速乏力、极速较慢(313km/h)；3、电池输出性能会随着电量流失而下降(电动车全力跑22.8km的纽北赛道电量衰竭不少)。蔚来的团队能够较好的解决这三个问题，确实非常不容易，这也使得我对后续的量产车ES8等车型更加期待。