上个周末我受奥迪邀请去上汽国际赛车场看了两天比赛，对于一个算不上赛车迷的我来说，两天观赛下来有两点让我印象颇为深刻。

第一是这个周末看台席的观众几乎坐满全场，后来看报道说来了2w观众，谁说中国没有汽车文化，这不正在上升么，我看到现场看台席上密密麻麻的观众人数确实惊了一下。

第二是上周末去观赛的朋友你们是真赚到了，除了看CTCC缠斗外，还有像奥迪R8 LMS杯赛、TCR Asia、TCR China、华夏赛车大奖赛共五项赛事。那如果你问我哪个赛事最好看，除了事故频发惊险刺激的CTCC，赛车规格最高的奥迪R8 LMS杯赛毫无疑问是最佳答案。

CTCC大家都比较熟悉，但这个奥迪R8 LMS杯可能还有人不太了解，讲真，要不是奥迪这次邀请，我对这项赛事的了解也可能和大家一样一知半解。所以我觉得还是有必要和大家简单说说这个赛事。

从奥迪这边来说，他们现在有在参与的赛事主要有三个，一个是WEC、一个是DTM、还有一个就是这次的R8 LMS杯赛了，能和WEC、DTM并驾齐驱，也足以见得R8 LMS杯赛在奥迪运动里的地位。

和卡雷拉杯、尚酷杯这类赛事类似，奥迪运动R8 LMS杯也属于单一品牌赛事，而且这个赛事早在2012年就创立了，也是奥迪最早的一项单一品牌赛事。此外，该系列赛事是全球首个且唯一一个提供完整技术配置的GT3赛车的品牌赛事，去年还引入了GT4组别，所以现在R8 LMS GT3和R8 LMS GT4是一个同场竞技的状态。

赛事形式上则相对简单，5个赛事周末惯穿全年，一共10个回合比赛，每个回合的比赛是30分钟。比赛前会有一个15分钟的排位赛，而排位赛中的最快圈速排名也正是接下来回合赛中的发车顺序。赛事成绩最终也将采用和F1一样的积分制，对了，排位赛拿下杆位的选手还将会获得额外1分的积分。

像上个周末的上海站是杯赛全年的第三站，进行的是第五、第六回合的赛事。而在今年的五站比赛里，除了上海站外，第二站的珠海也是继2015年后再次登陆杯赛，5站比赛里有2站是中国的赛车场，也间接说明中国汽车运动的赛道配套服务水准越来越高。

聊完赛事基础知识，接下来得聊车了，刚才也有说到杯赛里R8 LMS GT3和R8 LMS GT4车型是同场竞技，那么这两款车型究竟有何不同呢？

首先两款车的性能水准上毫无疑问是GT3车型来得更高，今年的GT3车型还有所升级，性能上和先前并没有多大不同，主要还是细节，比如座椅系统从奥迪运动customerracing PS-1保护座椅升级成了奥迪PS 3保护座椅，作为导师身份的程丛夫还表示现在的GT3车型的尾翼也比之前略小了点，下压力会有所降低，对于车手来说入弯会更有挑战。但整体性能还是有提升的，新升级后的GT3车型在上海站会比之前的赛车提升有1s左右。

▲ 奥迪R8 LMS GT3

那回到GT3车型和GT4车型上的差别，虽然两款车型都是基于R8而来，但改装的强度还是有所不同的，差别最大的还是动力，GT3有585Ps，而GT4车型是495Ps。GT3车型也会有更宽的包围和尺寸，包括碳纤维材质也更多，所以一辆GT3虽然看起来比GT4尺寸还大，但却足足比GT4车型轻上200kg。另外包括管理系统、悬架系统等等都会有所差别，GT4也会有GT3车型上没有的ABS以及ESC系统等等。

所以这样两款同根同源的车型，被改装挖掘出不同的潜力，在同一场地里去比赛还是挺有意思的。另外，虽然是同场竞技，不过GT4的参赛车辆也只有GT3的一半。哦，对了，一辆GT3的价格是GT4的2倍。

▲ 奥迪R8 LMS GT4

这次上海站迎来了刘旭的回归，刘旭上一次参加杯赛还是2017年，问起来为什么这次选择参加杯赛，刘旭表示就是车队这边有一个名额，就来了，然后自己也有大半年没跑比赛了。这话虽然说的随意，但他在赛场上的表现却一点都不随意，因为刘旭的回归成就了本周末两回合最大的亮点，两回合比赛的冠军均被刘旭摘得，而且是轻轻松松拿下，周日第六回合的比赛直接从发车时就领跑全场。

其实刘旭的实力在排位赛就体现出来了，两次排位赛都是第一的成绩，这位中国车手很多人可能听过关于他的一个新闻，就是当年开着一辆布加迪创造了世界记录的那位车手。

也正是刘旭的完美发挥，光是上海站就拿下52积分，目前位于积分榜第四位，不过这不是重点。重点是本赛季有一个直通铃鹿的车手特别奖励，在中国的四回合、日本的双回合以及澳大利亚和马来西亚的四回合里，获得积分最高的三位选手将会代表奥迪运动R8 LMS 杯车队出征2020年铃鹿10小时耐力赛。没有参加珠海站的刘旭最终凭借上海站的出色发挥，拿下了这个名额。

虽说现在杯赛的选手不让职业车手参赛，像程丛夫这类老司机直接转到幕后成为为车手导师，去年甚至韩庚还参加了GT4的比赛。但看完比赛我不自觉的想到了知乎上一个话题：职业车手究竟有多恐怖？想到刘旭一开始轻描淡写地说到有段时间没开赛车了，参加上海站也比较随性，确实是一个非职业车手的状态，接下来也没有其它的参赛计划，结果本周末强势夺冠。

赛后被问到获得直通铃鹿的名额心情如何，刘旭的回答也很平常心，表示这是2020年的事情，时间还很远，获得名额虽然开心，但心情也没有说所很激动。瞧瞧人家，真的是一个低调有实力的车手。

除了刘旭外，澳大利亚车手Yasser Shahin虽然在上海站表现一般，但由于前几站不错的表现，进一步扩大了积分榜的领先优势。此外，上海站表现同样不错的区柏祥在周末的双回合中都拿到了亚军的成绩，也进一步缩小了和积分榜首Yasser Shahin的差距。在GT4组别的车手生砚文在上海站的第一个回合也是首次折桂杯赛，跻身GT4组别冠军行列，周日回合发挥依然稳定并再次折桂。

没有关注这个赛事，我相信这些车手很多人也都不熟悉，不过论观赛的精彩程度，一旦遇到像刘旭这种领跑全场的情况，其实更多的看点在于后面选手的排名之争，加上R8这类本身具备观赏性的跑车造型和声浪，从旁边刷过时现场还是很颇为震撼的。

观赛的体验和分享大致如上，有些东西真的还是要现场感受才行，别人讲永远是体会不了当时情境的，所以大家有机会现场去看看R8 LMS杯这类赛事，确实挺有意思的，最后再和大家分享点茶余饭后的一点小谈资。

为什么R8 LMS杯采用动态发车？

Rolling Start（动态发车）和Standing Start（静态发车）是在汽车赛事中开始比赛的两种发车方式，R8 LMS杯赛采用的是动态发车方式，同样采用动态发车的还有像美国的NASCAR等赛事。

静态发车大家看的比较多，F1、CTCC等都是，相对来说发车会更具观赏性一些，不过像F1赛事遇到非常极端的天气暴雨情况，也会采用动态发车的方式，像2009年的上海站便是。相对来说，采用动态发车在安全性上会比静态发车好一点，加上像R8 LMS杯赛也是付费参加，所以动态发车也一定程度上可以降低碰撞风险。

R8 LMS 赛车是可以买的？

R8 LMS GT3也好，R8 LMS GT4也罢，各位老板们请注意，它们其实都是可以买的，无非就是多少钱的问题。

杯赛可以男女车手同场竞技？

是的，2015奥迪R8 LMS杯珠海站，来自瑞士的美女车手拉埃尔·弗莱（Rahel Frey）获得亚军，马来西亚车手熊龙（Alex Yoong）成功卫冕，季军则是来自印度的阿迪亚·帕特尔（Aditya Patel）。

获胜的赛车都要增重？

我们常说多十匹不如轻一斤，可见一辆赛车的轻量化有多重要。在杯赛里，赛车却有着增重机制。每一回合会根据上一回合的排名进行增重，第一名30公斤、第二名20公斤、第三名10公斤。

如果车手在下一回合比赛中再次获得前三名，将在已有的配重上累加新的额外配重，且赛车额外配重最高为50公斤。如果车手在下一场比赛中未能获得前三名，所有的赛车额外配重将被撤销。所以如果增重也依然能拿冠军，那么含金量自然更大，像刘旭在周日回合依然拿到冠军，就是在车辆增重的情况下做到的。

对了，车手也有最低体重限制，就是车手在戴齐装备后称重，如果体重不足90公斤，则需要在赛车上额外增加配重，以达到最低体重标准。

R8 LMS杯赛里，GT4车型会被GT3车型套圈吗？

答案是会的！