这个时代，燃油车依然是中国汽车工业的立足之本。政策上，工信部等七部门联合不久前印发《2023—2024年汽车行业稳增长工作方案》中明确提到，要稳定油车消费。

而此前，乘联会秘书长崔东树也提出“燃油车是民生车型，燃油车强，消费才能稳定”，结合中国市场终端零售情况来看，2023年占据大头的依然是燃油车，这表明有更多的消费者还是更认可燃油车。

而近年来，在汽车电气化趋势推动下，已有不少车企“ALL IN”新能源，坚持把油车做好的企业越来越少。当然，这个世界也不缺乏执着者，比如深耕中国市场多年的MG如今依然保持匠心，为更愿意选择油车的消费者打造更适配主流需求的好油车，其中MG7便是代表作之一。

驾控逻辑全优化，好开省心舒适

事实上，油车稳定驾控质感，当前阶段很少有新能源汽车能够复刻。

举个例子。当前中国网约车中，新能源汽车所占比例越来越高，但有不少乘客都反馈自己作为一个不容易晕车的人，坐新能源汽车就晕车。

这主要是因为绝大部分新能源汽车为了延长续航都设定了容易产生拖拽感的动能回收，并且部分新能源汽车由于技术不够成熟，起步加速过于“冲”，行驶途中车身俯仰与摇晃相比燃油车明显更频繁，驾乘者自然容易感到不适。

油车的动力总成毕竟被打磨了上百年，除了无需为续航所困扰，驾驶质感也更细腻平稳，就算性能强也不容易“傻快”，MG7就是这样一台技术到位，好开也舒适的产品。

首先，它搭载了一台最大功率192kW、最大扭矩405N·m的上汽蓝芯第三代2.0T高性能发动机，账面数据不输价格高一半的豪华中型车，与在动力上有先天结构性优势的电车相比也不遑多让。

值得一提的是，此次MG7还使用了保时捷同款VGT可变截面涡轮增压系统，这项技术的加入能够让动力响应无迟滞，0-100km/h仅需6.5s级的体验让你一脚油门下去，便是卓越的速度与激情，轻快而又线性。同时匹配上汽全新9速手自一体变速箱组成“双十佳动力总成”。充分迎合不同路况下驾驶者对动力储备的调度进行丝滑换挡。

而上汽集团作为国内最具规模性的车企之一，其动力技术得到大规模装车验证，成熟性与稳定性能够得到保障，让人开着也省心。

此外，MG7对驾控的优化不止于动力技术，而是对一整套驾控逻辑进行了全面优化。

它配备了可实现扭矩0-100%无级调节的同级独有E-LSD电子限滑差速器，搭配mCDC智能可调电控悬架、DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，让车身具备更好的动态跟随性，在过急弯之际驾乘舱内人员也不易感到太强的离心力，做到加速不突兀、弯不侧倾、指向更精准、刹车不点头。基于此，家人坐在车里，也更舒适不易晕车。

值得一提的是，这样一台性能强大的产品，NEDC综合工况油耗低至5.6L-6.2L，使用成本显著低于同级产品。毕竟常规B级车，油耗水平通常在8-10L左右。

互动/智驾全满足，前沿科技“拉下神坛”

今天中国汽车工业发展已进入智能化的下半场赛道，而大多数人都将“智能”与新能源汽车挂钩，面对这场时代变迁，墨守成规者自然会逐渐被遗忘，MG7则选择了迎合消费者对于智能科技的诉求进行“进化”。

而当前最好的汽车科技，往往集中在售价30W+的高端汽车身上。为了实现“智能平权”，MG7把一些前沿科技“拉下神坛”，20万以内就能拿下。

要想科技体验好，首先得把硬件做到位。此次MG7搭载了高端新能源产品热门“配件”高通骁龙8155芯片，高算力加持下，车机滑动流转、操作反馈都更流畅，做到开机不久等、使用不卡顿，语音互动也能在第一时间对你的指令进行回馈。

想听歌一句来一首《壁上观》，音乐声随即响起，想开空调一句“我觉得冷”，暖风即刻就到。并且MG7语音互动还支持免唤醒、多轮对话等功能，沟通起来更自然流畅。

单说视觉上，也有10.25英寸仪表盘+12.3英寸中控可科技氛围烘托到位。再加上49英寸增强现实AR-HUD平视系统带来更加“酷炫”的使用体验，直接实现车辆、导航、智驾信息全覆盖，平视前方即可掌控一切。

以往这项配置通常都是BBA旗下豪华车才有所搭载，近年来虽说有所普及，但很多B级车所配备的HUD抬头显示成像面面积通常也就十多二十多英寸，而尺寸够大、看得才更清晰，便捷的同时，开车更专注、更安全。

值得一提的是，作为一个拥有百年赛道基因的品牌，MG此次还把汽车智能科技与驾控体验进行了创新融合，开发出支持150+自定义驾驶模式的X-Mode超级玩家模式，这就意味着操控能够做到真正意义上的“量身定制”，以往都是“人适应车”，现在是“车适应你”。

当然，智能化的下半场，比拼的重点，还是谁的智驾技术最到位，而20万以内大部分产品所搭载的智驾辅助，依然需要驾驶者全程进行精细把控，只是在特定的某些场景下才能够稍稍减负。

而MG7则是20万内唯一搭载NGP的燃油B级车。除了“唯一”，更重要的是这套NGP是基于“北斗三代”打造，定位精度可达厘米级，在实际场景中应用就不易出现偏差。

同时随着上汽团队开发、可深度协同底盘车控与智驾系统的“零博弈”共驾算法，使得NGP可在人驾与智驾之间自然流转，不会产生突兀的“抢车”感，打造让用户敢用，并觉得好用的“准自动驾驶”，为驾驶者全面减负。

当上了一整天班身心疲惫实在不想自己动手开车，享受一下科技带来的便捷，把方向盘交给智驾系统释放自己的精力也未尝不可。

越级豪华加“料”，情绪价值拉满

时代变革总是挑战与机遇并存，今天的汽车圈纵然“新玩家”涌现促使竞争变得更加激烈，但随着各大品牌技术、工艺在成熟中得到升华，消费者的品牌认知的“固化思维”逐渐打破。

说白了，反正市场够卷，谁能够给到用户更好的体验，具备更多的价值，谁就拥有更值得被选择的权利。

“既要，还要”的需求下，如果一辆车只有那么一两项长处，对于消费者来说已经很难再有吸引力，须得“面面俱到”才好。

而MG7不止性能与智能强，为了给用户更好的体验，还加入了在同级产品上很难看到的“料”。

比如进入座舱，以保时捷同款Dinamica®材质与Nappa真皮进行大面积包覆的内饰，让这台20万以内的产品座舱拥有百万级的质感，高级肉眼可见，过年回家载亲戚朋友排面满满。

听觉上，当大部分同级产品仅配备6-10个扬声器，MG7已经用上了由14扬声器组成的BOSE音响系统，搭配256色氛围灯充分调动视听感官，每个座位的体验都能够得到无死角的照顾，听歌、追剧都更有代入感，情绪价值拉满。

此外，为了把驾驭体验做到极致，MG7还配备了基于人体工程学打造的暴风眼一体式赛车运动座椅。它能够充分贴合人体曲线，包裹性绝佳，像是自驾旅行、春节自驾回家这种长时间驾车的情景，也不易感到疲惫。

值得一提的是，经过专业性研究，MG7运动座椅还可在激烈驾驶时为驾驶者提供优异动态支持，开车再猛身体也不会过度晃动，“玩”车更自信。

与此同时，MG7前排座椅配备座椅加热功能，冬季寒冷如果觉得只靠空调不够快速回暖，打开座椅加热双效结合迅速享受怡人温度，对长期久坐腰肌劳损的上班族以及特殊日子的女性也很友好。

写在最后

作为油车中的“坚守者”，MG7把很多越级的功能配置用料带到了20万以内，真正意义上做到了性能平权、智能平权、舒享平权，这样一台打破常规、全面进化的B级车值得“闭眼入”。