正是抄底的好时候!优惠巨大凯迪拉克XTS,究竟适合谁?

2019-06-01 | 浏览:7.2万 | 评论:1

小编有个哥们,平时也喜欢对汽车侃侃而谈,每次说到XTS的时候,他都会跟我重复说那段话:XTS六年前是三四十万的车,现在就是个二十万的车,哈哈。关于这点,网上也有不少神评论:老子2013年买的XTS,现在当二手车卖掉,换来的钱竟然能买台新的XTS......

虽然大家都在为XTS的定位问题唏嘘不已,曾经的它售价56.99万元,但是没有办法,它卖四五十万肯定是不现实的,在这个价位几乎没有产品可以撼动BBA的地位;定价三十多万也不行,XTS卖三十多万,那CT6怎么卖?所以,XTS选择了一个委曲求全的定位:20-30万的豪华品牌中大型车。据悉,目前凯迪拉克XTS的终端优惠价最低已经下探到了21万以内,顶配车型的价格也没有突破30万。

凯迪拉克售价如此亲民,自然也为它带来了还不错的销量,2019年XTS的销量还算稳定,每个月在5000-7000台左右,比起它的大哥CT6好卖多了。但是在降价幅度如此大的背后,还有一些故事也是值得说一说的。

首先,凯迪拉克XTS的身世。其实它就是基于2009款别克君越的Epsilon ll平台打造而来,只是XTS在车长方面要稍长一些,轴距方面两个车都是2837mm。在这个平台上凯迪拉克XTS是国内卖的最贵的一款产品,要知道在这个平台诞生的还有雪佛兰迈锐宝XL与别克君威。值得一提的是,萨博95就是在初代的Epsilon平台上诞生的。

其次,凯迪拉克XTS的特点,XTS并非只是换壳的君越,其实它自身的配置还是符合豪华品牌标准的。首先全系前轮配备Brembo刹车、主动降噪、BOSE音响,顶配车型还有凯迪拉克引以为傲的电磁减震系统。所以科技性的配置是不低的,这也是大家往往觉得"值"的地方。

但是,平台与配置都ok的凯迪拉克XTS,却偏偏输在了动力总成上。这里的输不是是输给别人,而是输给了自家品牌。尤其那个6AT变速箱,简直"神逻辑",开得好好的给你一通乱变,巡航的时候也经常会没事换两下档,非常影响体验,跟德系与日系竞争对手差距比较大。再有就是油耗问题,相比起它的竞争对手实在是比较高,毕竟BBA的中大型车都可以把油耗做到10个左右甚至更低了。

所以这台凯迪拉克XTS最大的优势就是在于价格,相比起BBA,凯迪拉克这个品牌的溢价能力越来越弱,售价也越来越亲民。大气的外观与比较豪华的内饰,结合它不到21万的售价,对于公务或者商务市场来说还是很适用的,毕竟公商务用车的话对油耗的要求比较低,并且凯迪拉克怎么着也算是个豪华品牌,在面子上的分量还是ok的。但是家用的话,如果你不是奔着凯迪拉克这个品牌去的,我会更加推荐其他的选择比如亚洲龙、雷克萨斯ES这类车型。

不足:据车主口碑反映,凯迪拉克XTS普遍存在油耗高、换挡不平顺、底盘通过性较差、后排中间凸起大等缺点,如果能换上德系或者日系品牌变速箱,平顺性相信会好上不少。

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