今天小编带着激动的心情，骑行来到了延庆，为何要激动？首先，骑行对我来讲只是平常通勤，再远也出不了那一亩三分地儿，但是今天我来到了延庆，在路上我不由得感叹：**，原来北京这么大~~~~ 好了好了，不开玩笑了，今天如此的激动正是因为我去参加了贝纳利全系车型的试驾体验会。说到贝纳利它成立于1911年，是意大利更是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。而且还被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。这个品牌即使在战争和经济大萧条的时代，它也从未妥协或者有过停止生产的事情发生。

我此行的目的就是要试试最近才亮相的贝纳利幼狮250，刚一见到它，我发现幼狮250在外观上基本与幼狮500相差无几，在车身细节上包含了复古风与现代设计的完美组合，并且整个车显得非常小巧，更像是台缩小版的幼狮500。

比如圆形后视镜、椭圆型的LED头灯组，都让整个车更加的英气魅力十足。除了这些我觉得幼狮250在细节之处更能打动我，比如让大家熟知的车头小狮子，左脚微微抬起，一种跃跃欲试的感觉，也是从这里体现了贝纳利对于这款幼狮的用心之处，在保留传统的基础上将小狮子作为哑光黑色，不仅在辨识度上加分，更突出了它运动、个性的设计理念。

刚才说到的LED灯组，不仅在原有的圆形基础之上进行了改造， 更是没把中间幼狮的字母标识舍弃掉。

车尾部分，我觉得俩车放在一起，单让我看屁股，我可能真的会傻傻分不清楚。但当我蹲在它们中间，仔细观察了一番以后，发现，哎，暗藏玄机啊~~~ 幼狮250先是取消了尾灯下面的小挡泥板，然后排气管的设计也不是很一样，侧面很明显能做出对比，500的排气管显得更加圆、长，而250的更偏扁。

仪表部分，配备了一个长方形的全液晶仪表盘，排列整齐规矩，想知道什么数据都是显而易见，并且在功能显示方面还是比较齐全的， 这里有一点值得关注，幼狮250是定位于一款入门级的车型，为了方便购买车辆的新手吧，新增加了档显和水温表。

再就是我要说的，幼狮250拥有一款249cc的单缸发动机，再加上车身上的一些偷轻的处理，成功的让车重达到了155kg。这台发动机最大功率位27.2 Ps，最大扭矩为20.5 N·m。

本次活动安排了我们上山体验，一打火我竟没有听到我之前那台单缸车排气声的那种单薄感，如同汽车一样，意大利人对于排气声浪的调校可是炉火纯青。车队行驶起来后， 随着转速的上升，震动随之而来，但在近于5000转时，震动又减弱了一些。当转速持续上升，贝纳利的声浪何不遮掩的聚拢在我的耳边，我的右手也一次次的下拧，直至升挡。

其中，我也不止一次的暗示自己，别太快，别太快，命是自己的，但每当转速生气，这些默默念又被排气声，远远的抛在脑后，每次的出弯、直线冲刺，我都毫不吝啬的将油门下拧，别问为什么！我只记得当时想的就是：看准路线，拧就完了！！！！

我想，能承担住我如此激情的幼狮250，更是在制动方面上让我放心，前后均采用碟刹制动，前轮搭配四活塞卡钳，后轮配备单活塞卡钳， 重中之重就是前后都带有abs防抱死系统，所以我可以近乎于“肆无忌惮”的享受这次的跑山旅程。

减震方面，幼狮250给我的表现是软硬适中，路感也是适中，你说你给你过滤掉了吧，但它的确有反馈。

一圈下来，幼狮250在运动性能上的确给了我一个很新鲜的感觉，并没有为了表现出运动的特性，在减震上调的较硬，致使长时间骑行会感觉很疲劳。

哦对了，这台车的车撑设计与别车不同，可能是车撑长度原因，我必须向右倾斜才能将车撑放下，这点是值得大家注意的。

通过此次试驾，幼狮250这款车有着高辨识度的外观设计，表里如一的运动特性，再到售价亲民的2万元，更让它在入门级车型中的竞争力更胜一筹。