近日，由中国豪华SUV品牌WEY冠名的长征系列火箭正式进入总装阶段，这也预示着离自主品牌首次“上天”已经不远了。5月30日，为了“阻止”WEY首先一飞冲天，一汽奔腾组织进行了一场大型空投翻滚试验。

说是空投试验，其实并不是真正将汽车从高空直接投掷下来，而是通过直升机抬高车体后，在快速通场的过程中释放车辆，让车辆实现快速横滚。该项试验的目的是证明一汽奔腾X40的骨架相当强硬，安全性高。

试验结果很尴尬！

作为此次空投翻滚试验的背景，进入2019年以来，一汽奔腾一直在努力宣传着产品的安全性能，并将奔腾X40称之为“都市小装甲”。同时，虽然在近期某热门综艺中作为用车赞助商使用的是旗下另一款车型T77，但是从销量上看，每月仅能卖出3000+台的X40依旧是品牌销量的主力支撑。

试验很短暂，就是将一台奔腾X40稍稍拉开地面，直升机以100多公里的时速将X40扔向地面，而X40在地面翻滚几周停止后，车内“乘员”没有受伤，车身结构没有太大变形，车门能够打开，油液没有泄露，就算试验成功了。

对于类似横向翻滚试验，笔者对于2017年底长城进行的哈弗H6参与的，堪称最严的翻滚试验记忆犹新。与此次奔腾X40采用直升机拖动不同，哈弗H6采用的是时速49.8公里/小时移动的台车，同时没有高度落差。当时哈弗H6同样也经受住了翻滚的考验。

不过在此次奔腾的试验中，还是有一个细节让奔腾品牌十分尴尬。那就是车辆在经过高空坠落和快速横滚之后，竟然一个安全气囊都没有弹出来。虽然官方给出解释认为安全气囊没打开是因为带其带有撞击传感器的部分没有收到撞击。但是这样的解释显然是说不通的，因为无论是横向还是纵向速度更小的哈弗H6侧滚试验中，同样是头部没有受到冲击，哈弗H6内部的气囊和气帘统统打开了。

作秀值不值得？

一汽奔腾此次空投试验其实算是一气呵成的，参与活动的媒体也给出了很正面的报道。但是很快，事情就像无法控制的一面发展了，周遭媒体都对一汽奔腾此次空投试验的意义产生了质疑。

首先是这样的试验有没有实际意义？哈弗H6当时试验以接近50公里出现连续侧向翻滚，这样的事故是有小概率发生的可能性的。但是奔腾X40以超过该100多迈的时速从空中坠地，在现实生活中出现的概率几乎为0，也就是说除非在山区的高速公路选择一处没有护栏的地方直接飞下去，几乎不可能出现同类型的碰撞。而相信即便这种极端情形出现，大速率的碰撞也会发生在车头侧，而不是车侧翻滚。所以，奔腾X40此次试验的工况让人感到疑惑！另外，试验效果也令人堪忧，虽然官方宣布试验成功了，同时“直升机”“空投”“翻滚”等字眼都十分吸睛，但是从现场实际效果来看，除了横向速度大一些，由于直升机不可控的横向力，导致X40在落地后只翻滚了一周，对比哈弗H6翻滚3周半后的试验效果，并没有更多的说服力。

其次是这样的试验有没有必要做？看似这个问题与上面有没有意义相同，其实不然。有时候做一些没有意义的事，是会有一定正面效果的，这就是我们对这次试验定义为作秀的原因。只是可惜，一汽奔腾这次作秀都没有成功，究其原因或许是因为没有资格吧！

奔腾X40近些年来市场表现平淡无奇，同时更时常有安全方面的问题或者投诉曝出，此时来做一次本身就充满漏洞同时结果并不完美的空投翻滚试验，着实起到了反作用。我们可以看到，对此次试验出现得最多的评论是“有钱租直升机扔车，没心思着力研发”，更多地体现出了民众对一汽奔腾怒其不争的态度。而最终，安全气囊在翻滚试验中无法打开成为导致此次作秀后舆论严重失控的导火索……

写在最后

其实对于了解一汽奔腾的人来说都知道，这已经不是该品牌第一次做类似的作秀式试验了。比如2006年奔腾B70进行了真人翻滚测试，以及集装箱+真人静力测试，此类看似惊险的试验，其实通过参数计算其结果都是可控的，并没有难度一说。

对于消费者来说，企业想要作秀我们可以理解，毕竟通过博人眼球可以获取更多关注度。但是一旦作秀过头，或者在本是自身弱点方面不努力补上短板，而通过作秀的方式来修饰，就是不可取的做法了。（文/钟奕）