止不住的下滑,哈弗H6今年内是否会被拉下神坛

2017-05-13 | 浏览:4.9万 | 评论:

有消息称,哈弗对于经销商的管控不可谓不严,严禁终端捆绑搭售保险、精品,而且对经销商的服务流程、展厅环境实行“远程遥控+匿名暗访”,一旦出现些许纰漏即罚款、警告,严重者甚至取消资质,销售、售后顾问也将面临严厉罚款。

作风严谨本没有错,擎哥也认为这是一件利于消费者的做法。但,如果仅凭此就能把车卖好,擎哥个人认为是不可信的。

4月份的销量数据公布以后,SUV排行榜首位还是哈弗H6,似乎人们对于第一的位置已经没有新鲜感了,关注与否意义不大。

而上一个神话,是由途观造就的,即使这么多年了,如今的途观依然保持着稳定的输出,不得不说大众的品牌溢价,或者说是产品口碑是通过了市场检验的。

(哈弗H6销量走势图)

哈弗H6的4月的35574台销量,回头看看去年12月的8万台,再看看今年1-4月销量,似乎哈弗H6正在走着下坡路,问题到底出在了哪里?

大环境使然

4月狭义乘用车终端销量达166.09万辆,同比增长0.8%,环比下降12.7%。1-4月累计销量达709.24万辆,同比微降0.2%。

也就是说,整体的大环境是在下降的,哈弗很难独善其身。

新旧交替之际

在刚刚过去的上海车展上,全新哈弗H6正式上市,售价11.88-14.68万元。比之老款的9-12万元区间有所上升,且刚上市车型,官方优惠较少,持观望态度的消费者不在少数。

价格有所上升,配置却没有得到相应的提高,相比于之前热销的1.5T手动两驱超值型、1.5T自动两驱都市型、1.5T手动两驱精英型以及1.5T自动两驱豪华型这几款来说,新增的1.3T车型的性价比似乎并不高,而且,作为一台有4.6米长的SUV来说,1.3T的动力是否足够?

虽然在外观、内饰灯方面有所升级,但是对于这个级别的消费者来说,更为看重的应该是性价比,新哈弗H6这次的诚意似乎不足。

营销乏善可陈

虽然消费者都愿意挑选性价比高者,但似乎又存在这不少感性的因素影响。

感性的培养需要品牌的建立,品牌的建立不仅仅是靠产品,也要靠嘴说。你的优秀不是所有人都知道,所有人都认可,怎样去营造一个所谓的“噱头”来包装自己显得尤为重要,这样才能提高品牌溢价,才能让你有底气提高售价。

比如途观,不是产品力确实牛到无以复加,而是品牌溢价的能力,这个能力是要靠积累的,不是三两天可以完成的,更不是简单的靠产品来提升的,也不是靠你的优惠政策来巩固的。早些年途观的加价排队提成很好的证明了这一点。

再比如荣威RX5,一个互联网汽车的噱头就让其收获的盆满钵满,从名不见经传成为荣威的当家花旦,一朝实现翻身农奴把歌唱。

反观哈弗,本身宣传除了媒体对于其销量的惊叹之外,似乎并没有见到太多让人眼前一亮的包装,凭借的更多的,似乎是人们的口耳相传,如今的时代,这种方法似乎有点落后。

再看看长安、奇瑞、吉利、传祺等,各种花式玩法层出不穷,狂轰滥炸一般灌输给消费者,难道没用么!看看吧,长安的第一名不用说,传祺突破天花板的GS8热卖也不用说,奇瑞赞助跑男也不用说,看看吉利吧,今年4月销量8.67万辆辆,同比大增94%,2017年前4个月,累计销量36.53万辆,同比也大增94%。所有人都在变着花样来增加曝光度的时候,哈弗似乎有点沉寂,还在靠着自己“大空间、低价格”来取悦消费者?

前有狼后有虎,如今的途观都要自降身价了,哈弗有何底气来“不管三七二十一”闷头做事?通过长安CS95、传祺GS8的成功可以分析出,人们对于购车的需求有所升级,一蹴而就买个更高一层级的产品也是接下来消费者更多的选择,H6的路显得似乎更加难走了,5月份首周销售同比已跌24%就可以看出端倪。

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