有消息称，哈弗对于经销商的管控不可谓不严，严禁终端捆绑搭售保险、精品，而且对经销商的服务流程、展厅环境实行“远程遥控＋匿名暗访”，一旦出现些许纰漏即罚款、警告，严重者甚至取消资质，销售、售后顾问也将面临严厉罚款。

作风严谨本没有错，擎哥也认为这是一件利于消费者的做法。但，如果仅凭此就能把车卖好，擎哥个人认为是不可信的。

4月份的销量数据公布以后，SUV排行榜首位还是哈弗H6，似乎人们对于第一的位置已经没有新鲜感了，关注与否意义不大。

而上一个神话，是由途观造就的，即使这么多年了，如今的途观依然保持着稳定的输出，不得不说大众的品牌溢价，或者说是产品口碑是通过了市场检验的。

（哈弗H6销量走势图）

哈弗H6的4月的35574台销量，回头看看去年12月的8万台，再看看今年1-4月销量，似乎哈弗H6正在走着下坡路，问题到底出在了哪里？

大环境使然

4月狭义乘用车终端销量达166.09万辆，同比增长0.8%，环比下降12.7%。1-4月累计销量达709.24万辆，同比微降0.2%。

也就是说，整体的大环境是在下降的，哈弗很难独善其身。

新旧交替之际

在刚刚过去的上海车展上，全新哈弗H6正式上市，售价11.88-14.68万元。比之老款的9-12万元区间有所上升，且刚上市车型，官方优惠较少，持观望态度的消费者不在少数。

价格有所上升，配置却没有得到相应的提高，相比于之前热销的1.5T手动两驱超值型、1.5T自动两驱都市型、1.5T手动两驱精英型以及1.5T自动两驱豪华型这几款来说，新增的1.3T车型的性价比似乎并不高，而且，作为一台有4.6米长的SUV来说，1.3T的动力是否足够？

虽然在外观、内饰灯方面有所升级，但是对于这个级别的消费者来说，更为看重的应该是性价比，新哈弗H6这次的诚意似乎不足。

营销乏善可陈

虽然消费者都愿意挑选性价比高者，但似乎又存在这不少感性的因素影响。

感性的培养需要品牌的建立，品牌的建立不仅仅是靠产品，也要靠嘴说。你的优秀不是所有人都知道，所有人都认可，怎样去营造一个所谓的“噱头”来包装自己显得尤为重要，这样才能提高品牌溢价，才能让你有底气提高售价。

比如途观，不是产品力确实牛到无以复加，而是品牌溢价的能力，这个能力是要靠积累的，不是三两天可以完成的，更不是简单的靠产品来提升的，也不是靠你的优惠政策来巩固的。早些年途观的加价排队提成很好的证明了这一点。

再比如荣威RX5，一个互联网汽车的噱头就让其收获的盆满钵满，从名不见经传成为荣威的当家花旦，一朝实现翻身农奴把歌唱。

反观哈弗，本身宣传除了媒体对于其销量的惊叹之外，似乎并没有见到太多让人眼前一亮的包装，凭借的更多的，似乎是人们的口耳相传，如今的时代，这种方法似乎有点落后。

再看看长安、奇瑞、吉利、传祺等，各种花式玩法层出不穷，狂轰滥炸一般灌输给消费者，难道没用么！看看吧，长安的第一名不用说，传祺突破天花板的GS8热卖也不用说，奇瑞赞助跑男也不用说，看看吉利吧，今年4月销量8.67万辆辆，同比大增94%，2017年前4个月，累计销量36.53万辆，同比也大增94%。所有人都在变着花样来增加曝光度的时候，哈弗似乎有点沉寂，还在靠着自己“大空间、低价格”来取悦消费者？

前有狼后有虎，如今的途观都要自降身价了，哈弗有何底气来“不管三七二十一”闷头做事？通过长安CS95、传祺GS8的成功可以分析出，人们对于购车的需求有所升级，一蹴而就买个更高一层级的产品也是接下来消费者更多的选择，H6的路显得似乎更加难走了，5月份首周销售同比已跌24%就可以看出端倪。