始于1970年的揽胜品牌，诞生即成功，开辟了豪华全地形SUV这个细分市场。历经半个多世纪，五个世代的不断演进，“Range Rover”这几个字早已超越了传统豪华品牌的范畴。而强大的越野能力，更是将揽胜家族推向难逢对手的无人之境。

2024新年伊始，揽胜品牌在冬奥圣地崇礼举行了盛大的“雪竞之旅”主题活动。不仅大手笔包揽了整个太舞滑雪度假区，举办为期十余天的圣诞新年庆祝活动，更是集结揽胜品牌全系车型，在崇礼的茫茫山野中进行冰雪挑战。

01 旗舰级越野能力

我过去对于揽胜运动版的观感，总觉得这款路虎家族中尺码仅次于揽胜的豪华运动旗舰SUV，在越野能力上应该不会比以穿越休闲为主要取向的发现Discovery更强。因为每次影视作品中看到它的身影，都是富豪名流们盛装出席派对的顶级座驾，是豪华五星级饭店、私人庄园的常客，不容易见识到它的越野能力。

然而随着接触揽胜运动版的次数越来越多，以及在原厂产品专家的讲解下，才了解身为家族中的二哥，揽胜运动版除了拥有最奢华的内饰与配置，也必须要有最顶尖的越野能力，才能匹配Range Rover的旗舰地位。因此路虎全车系中，除了卫士Defender 这种硬派越野外，越野能力最强的车型就是揽胜和揽胜运动版了。而这样的传统在全新一代揽胜运动版上，再一次地获得全面进化。

揽胜运动版的越野能力有何进化，先从一些基本结构与数据说起。首先全新揽胜运动版采用了全新混合金属车身结构 (MLA-Flex)，抗扭曲性比老款揽胜运动版高出 35%。同时大幅减轻整体悬挂系统的负载，在行进间的动态惯性也随之减少，降低在越野路面上所造成的路线偏移，提升了整体非铺装路面行走的可控性。

02 全地形路况反馈系统再度进化

除了更强健的硬件，全新揽胜运动版也搭载了最新的Terrain Response 2第二代全地形路况反馈系统。还记得当路虎于2004年上市的第三代发现Discovery 3上，首次配置第一代Terrain Response系统时，改变了许多人对于驾驶SUV越野的印象。这个系统通过不同模式，对应不同地形，自动将车辆各项设定调整优化，让驾驶者再也不用担心面对不同地形时，需要不同的驾驶技巧。用白话说，就是让越野变简单，可以更专注于路况与操控。

而Terrain Response 2第二代全地形路况反馈系统，则进一步优化了各项设定，最重要的是除了原来的普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥地/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式5种模式外，首度加入了“自动AUTO”模式，不断监测路面状况，根据不同地形、路况，自动选择最为恰当的车辆设置。这样连在进入不同地形前切换模式的动作也省了，可完全交由智能系统去判定，把越野变得更简单。

在这次活动中，揽胜品牌特地安排了位于崇礼的翠云山森林风景区的一段约几十公里长的山地穿越路线。由于过去多次参加路虎的越野体验活动，我一点都不怀疑全新揽胜运动版的能耐，只是当我们驶入景区后，发现难度比起想象的还要高。以往的越野场地都会将不同的项目分开，但是在大自然中的穿越路线中则是充满了复合路段，其中有一段还结合了上坡与大落差炮弹坑，以及最深十几厘米的积雪。然而事实上，经过试驾后，多数时候都是我需要克服的内心恐惧，而面对几乎任何路况，全新揽胜运动版都可以轻松通过。

03 性能加电，如虎添翼

动力方面，2024年款的揽胜运动版有三种动力版本，其中，我们试驾的顶配P550e典范版采用插电式混合动力，系统总功率增加了40马力，最大功率达550马力，最大扭矩达800牛·米，0-100km/h仅需4.9秒。这具动力总成是全新揽胜运动版独有的，与揽胜家族的任何一款车都不共用，包括老大哥揽胜。其不逊于传统自然进气引擎的平顺度让人印象深刻，无论是低转时的充沛扭力、换档反应迅速、甚至是引擎高转时爆发力强且声音悦耳的输出表现，完全让“Sport”这个词名符其实。

至于在操控部分，由于是在冰雪非铺装路面行驶，整体速度相当低，无法全面发挥揽胜运动版的动态表现。不过一路上可以确实感受到车体抗扭刚度增加后所带来的优势。在穿越崎岖路面时变得更为轻盈，不会有过去的沉重感，加减速与转向时的惯性都变小。即使它有着接近五米的庞大身躯，但是我可以清楚掌握车辆的动态。

一路上我们都是将Terrain Response 2系统设定于“AUTO自动”挡，所以无论任何路段，都只要单纯的控制油门、制动与转向，无需担心车辆设定是否足以应付。而且揽胜运动版还可以维持极佳的舒适性，在非铺装路面也不会有过多不适的晃动与弹跳，只会感受到车辆因地形变化而改变水平位置，波澜不惊地就开完了几十公里的穿越路线。

虽然全新揽胜运动版切换为 MLA-Flex 平台之后，前座降低了20mm，少了一点居高临下的感觉，不过跟路上其它车型比起来，指挥官式的坐姿依旧，当然这也更符合“运动版”的定位。而半苯胺顶级真皮材质包覆的前座，包裹性与支撑性更可以说是同级车的标杆。在零下20度的崇礼，20向电动调整与通风加热座椅，让我始终都能保持最舒适的状态。正如每一次驾驶任何一款揽胜车型进行过越野体验后，心里都会浮现〝如履平地〞这句成语。

One More Thing

这次活动还有个彩蛋：路虎官方确认了全新揽胜运动版SV将于近期引入国内市场，仅以邀约制购买方式限量发售。

作为有史以来最强大的揽胜车型，揽胜运动SV搭载635马力并配备轻度混合动力技术的双涡轮增压V8发动机，在全新优化的SV动态模式下，极速可达289公里/小时，从静止加速至100公里/小时只需3.8秒。可选配23英寸碳纤维轮毂，总计减重35.6公斤。

SV前十活塞碳陶刹车系统，减重34公斤。还有6D动态液压悬挂、Body and Soul SV性能座椅等硬核配置。

所以问题来了，你们觉得全新揽胜运动版SV的售价会定多少钱？