与君千日，终须一别。天下没有不散的筵席，也没有能够真的流传千年的传奇，曾经的老三样之一、一代神车、多少人小时候第一次坐上的小轿车——上海大众桑塔纳，终于也到了终究需要说再见的时候。如今，它月销量1台，仪征工厂更是将其产能归0。

SEE YOU AGAIN！

在你的记忆当中，第一次乘坐私家轿车是什么车型？是不是出了学校看到爸妈开着一台平头平脑、方方正正的大众车来接你？是不是和家人第一次乘坐出租车，一头钻进一个看起来像是穿越来的汽车里面？又或者是在那种场景下？不错，这台车就是上海大众桑塔纳。

桑塔纳诞生于上个世纪80年代，到我们上海大众引进的时候已经是某一个小改款了。桑塔纳本来应该是帕萨特，它是帕萨特的第二代，民间也有说法管这台车叫帕萨特B2，B就是指的中级轿车，当然以现在的眼光看，桑塔纳的尺寸和空间差不多也就是紧凑级车的水平，当然这里是个伏笔，埋了什么暗线，我们后面说。

拉开时间的画卷轴，我们来看看桑塔纳在国内的历程，这里还说的是上海大众桑塔纳。

桑塔纳轿车在国内的发展历程可以追溯到1983年，当时上汽大众将这款车型引入国内市场。桑塔纳作为中国汽车市场上的首款合资品牌轿车，不仅拉开了国产汽车“合资生产，市场换技术”发展方式的序幕，更开启了一段长达38年的征程。

在桑塔纳引入初期，它凭借宽大、实用、舒适以及适应性强等优点迅速获得了国内消费者的青睐。1985年，第一代桑塔纳轿车在中国组装完成，立刻引起轩然大波，受到国人极力追捧，成为无数国人登上人生巅峰的标配，身份的象征。拥有桑塔纳走遍天下都不怕，大概说的就是这个时候。

在接下来的几年里，桑塔纳不断进行技术升级和产品迭代。1988年7月，上海桑塔纳轿车国产化共同体成立；1991年10月，上海大众开始研制新一代桑塔纳轿车；1993年，桑塔纳年产量第一次达到10万辆；1995年，上海大众推出“桑塔纳2000”，并在随后的8年里，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“时代骄子”等改款车型。

此外，桑塔纳在生产工艺和质量控制方面也不断提高。例如，在1986年9月，第10000辆桑塔纳汽车在中国建成，这标志着桑塔纳开始进入大规模生产阶段。同时，随着中国汽车零部件行业的不断发展，桑塔纳实现了全面本地化生产，为中国的大规模机动化奠定了基础。

到了90年代末，桑塔纳的销量已经超越富康，成为细分市场里的销量冠军。同年12月，全新桑塔纳在德国首发，随后被再次引入国内。此时，桑塔纳已经成为国内家喻户晓的车型之一。

总之，桑塔纳轿车在国内的发展历程是一个不断创新、升级的过程。从引入初期开始，桑塔纳就凭借其优秀的性能和品质获得了消费者的青睐。随着技术的不断升级和产品不断迭代，桑塔纳在市场上始终保持着竞争优势。同时，桑塔纳的成功也为中国的汽车工业发展做出了重要的贡献——可以这样说，桑塔纳的历史是中国合资B级轿车的发展剪影，也是活化石一般的存在。

直到2010年前后，帕萨特B2桑塔纳的生命周期已然流过了30个年头，它实在是太老了——10年前后，倒车雷达、影像甚至是车机已经成为了至少能够从后市场得到的高端配置，但是桑塔纳却仍然是什么配置都没有，简陋的内饰配合着要啥没啥的配置，也就是占了一个价格低廉、皮实耐用。

举一个非常奇葩的例子，在后来版本上的桑塔纳轿车上，是有着在线诊断接口（OBD）这个配置的，通常现在我们认为的OBD接口都在驾驶员左侧的位置，或者是在某个隐蔽位置用盖子盖起来，但是桑塔纳的OBD接口却在一个非常离谱的位置——它不在别处，它在挡把的防尘套下面（防尘套也就是你们说的换挡的皮搋子），每次诊断需要把防尘套拆下来，拽出CAN总线来。能够读取的数据量也可想而知，虽然没有太多资料，但是，少，一定是这样的。这个时候，桑塔纳，帕萨特B2的落后已经初现端倪，大喘气地追赶时代，它，也已经老骥伏枥了。

（需要扒开皮搋子才能看到的OBD接口）

（正常情况下轿车的OBD接口）

到了2012年的时候，全新桑塔纳轿车来了。也许是特别的缘分，全新桑塔纳实际上的尺寸和帕萨特B2几乎相差无两。当时这款车作为小型家用/ C级轿车（欧盟标准）在德国沃尔夫斯堡推出。它是为满足中国市场需求而建造的，基于大众集团A05 +平台，与另一款大众汽车大众捷达共享相同的平台。新桑塔纳经过了重新设计，以提供更多动力和更时尚的设计。新桑塔纳轿车的生产于2012年12月开始。

基于A05+平台的全新上汽大众桑塔纳车系是一款中型轿车，与斯柯达Rapid和西亚特Toledo等车型共享平台。A05+平台是大众A0级车型的第五代平台，主要特点是增强了平台尺寸，使得车辆具有更宽敞的内部空间和更好的操控性能。

全新桑塔纳车系在外观设计上采用了大众家族的经典造型，具有很高的品牌辨识度。内饰设计简洁大方，实木内饰高配车型才会配备，方向盘为大众家族普遍流行样式。配置方面，桑塔纳继任者提供了多达9种选装包，包括侧安全气囊、安全气帘、双温区空调、多功能方向盘、座椅加热及ESP车身稳定系统等等，以满足不同消费者的需求。可以说，全新的桑塔纳已经能够稳步跟进时代潮流，做一台合格的家用入门机轿车，直到2023年上半年，仍然还拥有着每月销量近万台的优秀成绩。

动力方面，全新桑塔纳车系搭载了大众最新的EA211系列发动机，除了1.6L的EA211发动机外，还推出了一款基于EA211的1.4L发动机。变速器方面，桑塔纳配备了6AT/5MT变速箱，虽然比较肉，但是贵在省油耐用、皮实可靠，成为了各大城市的出租车、教练车、家用第一台车的首选，销量更是一骑绝尘，在购车旺季，上汽大众进店客户一半的批次都是看桑塔纳。

但是，从2012年推出至今，桑塔纳也已经走过了10个年头，算上帕萨特B2时代，桑塔纳这个名字也已经用了40多年了。两代车都是传奇、两代车相互不辱传奇名号，但是与君千日终须一别，在目前的状态下，桑塔纳已经不再够看了，它已经落后到必须以价格换销量了。销量也已经说明了问题，去年11月，桑塔纳全国销量仅1台，仪征工厂也已经传出桑塔纳产线即将停线，或许不光是桑塔纳，PQ25平台的产品都会离我们而去。

记住它吧！