近日比亚迪发布了旗下全新秦的光影图，透过这几张图能够看到比亚迪全新秦这款车型的造型轮廓，比如棱角更加分明的进气格栅，辨识度更明显的灯光造型，另外尾灯并没有采用贯穿式设计。虽然这几张光影图发布后，有些网友表示灯光有些奥迪元素，但不可否认的是，这款全新秦未来也很大可能将会成为一款具备设计卖点的车型。

如果说全新秦这款车的尾灯有奥迪元素，那么我们可以把这个锅甩给艾格，毕竟艾格先前就是奥迪的设计总监，一些个人设计风格的东西可能也会融入到比亚迪的设计语言里。也正是从艾格来到比亚迪之后，比亚迪的车型设计才逐渐一步步被大家所认可。其实对于比亚迪如今产品设计的口碑提高，艾格这样的大师是重要的原因之一，但更重要的是比亚迪对整个设计团队的重视。

相信对很多人来说，早期的比亚迪车型完全没有设计可言，本身比亚迪早期的设计团队在2005年才成立，当时在上海也就6个人，完全从零开始。

其实之前比亚迪造车都想着一切可以自己来，这些年来技术层面是有一定积累沉淀，但车型设计却一直都被诟病，到比亚迪S6的时候都是抄袭雷克萨斯RX，后来像思锐那样的车型也平淡无奇，死得很快。

直到2016年比亚迪才幡然醒悟，下定决心将提升设计能力摆放在前所未有的重要位置，所以2017年花重金把艾格请来了。

艾格的到来，光个人影响力就给比亚迪带来不少正面舆论，后面由艾格把关的唐、秦等用了龙颜设计的车型都备受好评，而艾格真正给比亚迪带来的首款作品，应该就是此前上海车展亮相的E-SEED GT。 

术业有专攻这句话是对的，正是比亚迪注重国际顶尖人才的加盟，所以才有了现在负责底盘的汉斯，NVH的车煕范。这几位都是大咖，但你们发现没有，被大家熟知度最高的就是艾格，事实上每次发布会上，比亚迪基本都有把这三个大佬放在一起去宣传，但只有艾格火了，没办法，很大程度上也是大家对于一辆车的造型感知是最直接的，而且汽车设计师在营销宣传上也容易些。

花重金请来这些国际一线设计师，对比亚迪来说其实就是在补短板，也正是看到艾格来了之后对造型上的把关，消费者的正面反馈，比亚迪才更加肯定引进设计人才的重要性，对于比亚迪来说，艾格这类设计师的引进提升的不仅仅是当下的作品，更多还是整个设计研发体系和流程上的进步。

设计人才的建设，设计是比较感性的一件事，所以人很重要。一个成功的品牌一定有自己的设计梯队，比亚迪现在已经有了雏形，第一梯队是国际化的设计大师，这里不光是艾格了，前法拉利的外饰设计总监胡安马·洛佩兹、戴姆勒的内饰设计总监米开勒·帕加内蒂都加盟比亚迪。

这两位虽然都是加盟比亚迪，但身份也都是大佬，像C Class、GLC、A Class、新款S Class等车型的内饰设计均出自米开勒·帕加内蒂之手，所以未来的比亚迪的设计可以有更多值得期待的地方。至于其他梯队则是某一领域的设计专家、年轻的设计人才以及储备人才等。

设计流程的建设，这是艾格这类设计师可以给比亚迪带来实质性的进步，设计开发过程中的流程和标准关系到设计的质量、效率，以及设计部门在公司体系中的话语权和协同效率。艾格就项目推进中的问题直接与廉玉波沟通并做出快速反馈、快速决策，这是相当重要的。

有些自主品牌设计最终拍的其实是大老板，设计部门没有话语权，所以最终一辆车的审美还是大BOSS决定，所以有时候不要怪设计师，大佬的审美也很重要。

设计工具的建设，如果说设计人才是软件，设计工具应该算硬件了吧，小到一只笔，大到一套数字化系统，一座设计研发中心等等。有艾格这类经验丰富国际一流设计师，自然能做到工欲善其事，必先利其器。

短短几年，比亚迪就能把曾经在设计上的短板变成如今的卖点，用对人真的能事半功倍。此前上海车展上E-SEED GT亮相虽然新来的两位设计师也站台了，但从他们加入比亚迪的时间线来看，不难猜测内外饰设计上基本没有这两位设计师什么事，比亚迪官方对这块的对外回复也比较模糊也间接说明这一点。

一款车型的设计虽然说见仁见智，但真正好的东西往往更容易被认可。对于消费者来说，因为一辆车好看而掏腰包的情况实在太多了，好看的造型也是一辆车给别人留下初印象如何的重要环节。如今比亚迪也不仅仅只有新能源技术这一个亮点标签了，造型设计毫无疑问也是比亚迪全新的竞争力，那么至于未来全新秦的全部面貌如何，我们拭目以待。