时间：5月10日

地点：浙江宁波

事件：吉利INTEC技术发布会

感想：别人有多狂欢，我就有多寂寞。

            时间-—空间&过去—未来...

 1 

十年生死

下面这位外国人可能很多人都不认识，他就是范安德博士，绰号“救火队长”，我敢说大众有今天的市场地位，这位大师居功至伟。

可能很多人觉得我在吹牛，事实上2005年大众出现了自1984年引入国内的首次亏损，同时市场份额急速下滑。

随后这位“救火队长”调任大众（中国）总裁兼CEO，在他的一手运作下，2006年大众全年销量增长24.3%至71万，2007年又增长28％至91万，市场占有率达到18％。

2010年他履新斯柯达主席，此时大众已重回市场老大，并实现销量翻番，一举超过了德国本土市场销量，现在大众每年仅在中国市场就能卖出398万台新车。

 2 

T+D的技术王道

TSI+DSG黄金总成

范安德博士入主大众后投放了两套成功的策略，一个是2007年引入TSI+DSG黄金动力总成，另一个就是全面赞助北京奥运。

现在我们可以看到涡轮增压和双离合已是大势所趋，一招鲜吃遍天的大众，技术成为其近十年来屡试不爽的卖点。

虽然EA211和DQ200存在着烧机油、变速箱过热加顿挫等诸多问题，但是历史是由成功者书写的，不接受不行。

大众的成功给后来者一个奋斗方向——占领技术高点。

 3 

向后十年

托大一点说，汽车行业向后十年，其实就是——吉利在中国品牌日所说的INTEC。

安全

吉利与全球最安全汽车制造商沃尔沃合作的结果就是，实现没有人因为驾驶汽车而导致重伤或死亡这一终极目标，沃尔沃的预计时间是2020年，吉利则是2025年。

高效

去年年末丰田发布了新一代“Dynamic Force Engin”动力总成，2017年开始陆续装配在新车上。

在高速燃烧、低摩擦材料、可变控制系统的支持下，其热效率升至历史新高的41%（40%），现阶段丰田将发动机效能做到了极限。

按照INTEC规划，从今年开始往后三年时间里，吉利旗下的发动机热效率将逐渐达到与国际接轨的40%。

并且这并不是极限。

按照INTEC长期规划，到2025年吉利旗下的发动机热效率要达到45%，之后继续增加至50%。

不到10年时间，发动机要取得超过10%热效率的提升，技术难度估计只有工程师知道。

稳定

好在吉利杭州湾研发中心5月10日正式投入运营，与英国、瑞典、杭州并行投入技术开发，总计会有超过10000名研发人员，其中有超过4000名是外籍人士。

平顺

吉利与沃尔沃合作的第一个车型，应该就是年内将会上市的领克01，共享CMA平台的01会搭载1.5T+7DCT及1.5T+7DCTH混动等多套总成。

从目前的状况看，沃尔沃果然是一个非常棒的合作伙伴，其2.0T发动机经过调校可以满足T4、T5、T6、T8甚至是Polestar的多重需求。

为了保证交付用户的都是良品，01已经先后在瑞典和中国牙克石试车场进行了极寒状态下稳定性测试。

并且这台7DCT变速箱的传动效率能达到96.8%。

2020

吉利早前已经发布了2020战略，到2020年的时候，销量要达到200万台，参考2016年吉利全年卖出76万台新车数据。

转换一个角度看，也就是要求3年时间销量增长163%，平均年增长率为54%。

说了这么多，现在的吉利是个什么境况呢？

相信很多人已经看到了4月份的销量快报，吉利在这个月交付了8.67万辆新车，前四个月累计销售36.53万台，全年100万目标完成率37%。

也就是现在吉利每个月平均交付9.1万台车，按照这个速度，也就是今年能交付109.6万台，同比增长44%，对于吉利大量的订单来说，可能速度还是有点儿慢吧？

最后来个重磅消息压压惊：领克01已经在工信部正式申报，上市只是时间问题。

而在吉利杭州湾研发中心的整车试制中心，领克03在做最后的电气工程匹配，小智向工程师询问上市时间时，他没有给我答复。

吉利似乎在重现十年前的大众之路，但是现在车市早已不是十年前的风景。

2016年中国乘用车销量同比增长14.87%到2437.7万辆，到2025年预计能达到3000万，2007年仅为629.75万。