早在今年3月份的时候，基石资本董事长张维就发文称：中国没有任何一家新能源造车企业值得投资的言论。张维在文章中称，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

对于新势力车企来说，资金问题一直是摆在他们面前的一座大山，据不完全统计，造车新势力们累计融资金额超过了1000亿；这些巨额金钱都成为造车新势力们造车梦的养料。

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昨天，蔚来宣布今年5月与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

据蔚来2019年第一季度财报显示，截止2019年3月31日，蔚来实现总收入16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元，环比减少25.1%，相较2018年同期，增加了71.4%。

2018年，蔚来全年总收入为49.51亿元人民币，年度毛利率为负5.2%，净亏损高达96.39亿元人民币。由此可以看到，进入2019年后，蔚来在第一季度的净亏损情况就已经超过了2018年的四分之一。这样的财报成绩，毫无疑问意味着蔚来仍处于持续亏损的困境之中，并且情况越发严重。

毫无疑问，对于目前资金极度紧张的蔚来而言，亦庄国投的100亿资金的注入，将极大程度上给蔚来“回血”，缓解蔚来当前现金流紧张的问题。

此外,亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地,生产公司二代平台车型。就像之前蔚来方面透露的一样，蔚来以后的车型将不再与江淮合作，而是寻找其他合作伙伴。

不管怎样，可以肯定的是，此次亦庄国投的100亿资金的注入，将极大缓解蔚来汽车当前的现金流紧张的问题。同时，蔚来汽车接下来或将在北京自建工厂，此举将有望降低蔚来汽车的制造成本，提升产品品质。但是，自建工厂本身也是投入巨大，并且即便现在就开始建厂，最快可能也需要一两年的时间才能真正投入使用。

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而对于蔚来汽车目前的”烧钱“速度来说，如果不能尽快解决内部的问题，迟迟不能实现盈利，这100亿又能撑多久呢？而有关蔚来“烧钱”的问题，首席财务官谢东萤也给出了一个明确的预期：我们不会把正常的资金消耗叫做烧钱，预计第二季度资金消耗的速度会加快，但是从第三季度开始将会减缓。

值得令人高兴的不只是获得了融资，同一天，在合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来第二款规模量产车型ES6也正式下线。此次下线的ES6为首发纪念版，将在6月下旬正式交付用户。

与ES8走高端路线相比，价格更为亲民的ES6将承担起蔚来的跑量重任。在蔚来招股书中披露的产品线规划，ES6有望实现单年6万辆的销量，2020年和2021年的销量预计分别为12万和20万辆，占蔚来总销量将近50%。蔚来CEO李斌表示，目前ES6预购超过12000辆。

就在蔚来汽车刚刚获得百亿融资之后，爱驰汽车也入账了10亿元人民币投资。江西财投基金发布消息称，江西省发展升级引导基金完成对上饶市明驰新能源创新投资中心出资。该基金总规模10亿元，其中省引导基金出资3亿元，专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设以及新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。

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据悉，明驰基金在获得注资之后，在较短时间之内已经完成了对爱驰汽车的10亿元注资入账。成立于2017年的爱驰汽车，目前已经完成两轮融资，最新一轮融资规模约为人民币70亿元。

从最新的融资100亿可以看出资本市场十分青睐蔚来的表现。作为新造车势力中非常注重研发、创新与服务的公司，我们也希望这个中国品牌能够茁壮成长，成为中国车企的一个标杆。