虽然宝马iX3并不等同于纯电版的宝马X3，但其定位却也是一款中型SUV，而且从造型体态上来看，宝马iX3整体几乎和宝马X3没什么区别。所以，如果这车眼下优惠挺大、而你所在地区又刚好不方便上燃油车牌照（没购车指标），那么花更少的钱去入手一台宝马iX3倒也不失为一个明智之选。毕竟，现在iX3在部分地区可是已经降价15万起，这你敢想象吗？

宝马iX3

宝马X3

具体来看，指导价40.50-44.50万元的华晨宝马iX3车型，目前在北京地区已经拥有了最高17.23万元的降幅。而拥有这一优惠的车型则为iX3 2022款 改款 创领型，新车目前参考最低价仅为27.27万，比去购买一台宝马X3的最低配车型还要便宜了整整4.5万元之多。

该优惠信息来自车主之家，仅供参考

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另外，如果你看中的是2022款 iX3 改款 领先型，那新车参考最低价更是来到了24.88万区间，终端优惠也能达到15.62万，简直是妥妥的“降价狂魔”。因此，面对当下优惠如此巨大的华晨宝马iX3车型，想买豪华电车的朋友你们难道不看看它吗？

讲真，或许连宝马自己也没有想到，他们有一天会为自家的iX3车型给出超过10万元以上的优惠降幅。毕竟，在宝马这个品牌身上，一直都是国人去取悦他们、而不是他们去迎合国人，而或许也正是因为这种日子过久了、心里膨胀了，才让他们敢为iX3这款车型定出了40.50-44.50万元区间的高昂定价。

然而之后的销量事实却也证明，宝马在新能源领域的做法是错误的。要想家里的iX3车型能卖得动，降价只能是唯一的出路，于是便有了眼下我们所看到的，宝马iX3在北京地区最高能优惠17万、全国其它地区也能够优惠14、15万的这一番降价甩卖景象。

该优惠信息来自车主之家，仅供参考

说实话，40万多万的价格买宝马iX3没性价比那是自然，但如果花20大几万就能买到一台体态跟X3差不多、同时能续航550km的豪华品牌电车之时，这吸引力可就瞬间上来了。毕竟，再不济，它好歹是个宝马品牌的纯电动中型SUV，25万的价格就买它还是很值得的，难道不是吗？

从产品力方面来看，宝马iX3的外观除了前脸是封闭式设计、有一些蓝色的饰条加以点缀之外，其余方面基本和燃油版的宝马X3都差不多。因此，如果你比较喜欢宝马X3的这种外观，那么iX3这套造型应该也能够符合你的需求。

来到车内，宝马iX3的整体设计同样和宝马X3差别不大，依旧是宝马家族经典的悬浮式中控屏+鸡腿式电子挡把（限2022款之前车型），同时方向盘也是车迷们所喜爱的“丁字裤”样式，这点倒是很用心。当然了，既然是纯电SUV，蓝色的元素肯定必不可少，于是我们就在方向盘的LOGO周围看到了一圈蓝色的装饰。

空间方面，由于宝马iX3的轴距和宝马X3一样，均为2864mm，所以在实际的乘坐体验方面两者也并无大异。我们就以身高178cm的乘客在后排的实际体验来看，头部空间1拳4指、腿部空间则为1拳2指，整体空间表现也还算中规中矩，满足正常家用没问题。

不过需要注意的是，宝马iX3的后排中间地台有大约一个手机的凸起高度，所以如果后排需要经常坐第三人的话，那可能是会有点憋屈，这点大家要留心，避免将来买了后悔。

动力方面，宝马iX3目前在售的4款车型均采用的是单电机，其电机总功率为286马力、总扭矩为400牛·米，匹配80kWh的三元锂电池，提供八年或16万公里的电池组质保，可实现550km的CLTC纯电续航里程。

至于驾驶感受，宝马iX3在市区里开起来很好上手，电机的动力输出也十分直接，即使是挂到ECO PRO模式下，提速表现也完全能满足日常的驾驶需求。毕竟，官方宣称这台车的0-100km/h加速时间可是能做到6.8s，比肩2.0T高功率版宝马X3的零百加速时间，所以性能这块应该难不住它。

转向也是宝马一如既往的有质感，低速下轻盈易控，而高速行车时又比较稳健，加上手感比较细腻和线性，所以女性用户开起来也不会有什么难度。

再就是iX3的底盘依旧保持着宝马的独特调性，过滤细碎颠簸时有韧性和紧致感，同时过滤动作也比较干净和彻底，算是25万级纯电SUV里难得的好开“选手”。

总言之，40万的宝马iX3可能不那么有性价比，但随着如今新车在终端的价格已来到30万以下，性价比显然也就蹭蹭地涨上来了。我们就以近半年时间的销量表现来看，宝马iX3在近半年一共卖出去了18135辆新车，分摊到每月就是平均月销3000辆左右，整体销量还是慢慢上来了的。

最后，考虑到25万预算区间里除了特斯拉Model Y之外，可选的豪华纯电SUV并不多，所以如果你的确很喜欢宝马iX3这车，那么是可以趁着春节前夕这个时间节点去冲一波，不知道大家怎么认为呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。