如今大家的购车预算比以往更充足，不少朋友手握20万级预算，希望挑选到一台能够带来品质出行的混动中型轿车，而这个细分市场中对于消费者而言，到底哪款更值得选择呢？

由水滴汽车发起的“插电混动巅峰挑战赛“，本次就以英仕派e:PHEV以及同级竞品为代表的车型完成了在北京的城市综合路况和高速路况下的纯电续航、亏电油耗和综合续航的测试。英仕派e:PHEV在本次挑战赛中究竟表现如何，让我们一见分晓。

本次挑战赛背景为测试在高速路况下，平均时速超过100km时续航表现究竟如何。一共将进行三种工况下的测试，第一种工况为满电情况下，使用纯电模式驾驶，直至电量耗尽至发动机强制介入启动为节点，用实际续航里程对比官方续航里程：

英仕派e:PHEV电池容量为17.7度，实测体验中,英仕派e:PHEV官方纯电续航为82km，实测续航为94km，高达114.63%的达成率，真正意义上让我们知道了，这纯电续航竟然还能“反向虚标”。

第二种工况为馈电情况下，油耗表现究竟如何：

实测体验中，英仕派e:PHEV的馈电表显油耗为5.2L/100km。实际驾驶里程为123.4km，共加油6.61L，实测馈电油耗为5.36L/100km。全新英仕派提供燃油、插电混动双重动力，作为电驱混动始创者，Honda混动技术历经4代更迭，超过20年历史积淀，累计收获超过400万全球用户的信赖。

第三种工况为满油满电情况下，使用智能混动模式下综合油耗表现究竟如何：

实测体验中，英仕派e:PHEV出发前表显综合续航为570km，在经过116公里的驾驶后，表显里程仅下降97km，依然做到“反向虚标”。

混动界流传一句话：混动只有两种，一种是两田（本田和丰田），一种是其他。

世界上第一款量产的混动汽车是本田1999年推出的，也就是意味着本田的混动已经有了25年的历史沉淀，堪称业内混动先驱，到今天已经发展到了第四代i-MMD混动技术。在全球取得了超过400万混动用户的信任，同时东风本田在国内市场超过700万用户的支持，都是本田强电智混的品质证明。

全新英仕派e:PHEV搭载强电智混技术，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到182N·m，匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的全新E-CVT高功率电机，动力性能强劲，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L。同时，新车搭载17.7kWh大容量电池，WLTC综合工况纯电续航里程可达82km，总续航里程约963km。

出色的动力系统还离不开变速器的优质选择，全新英仕派e:PHEV传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，搭配前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。实际表现尤为出色，中低速驾驶过程中，动力呈现直接、平顺、安静且舒适的特点，几乎察觉不出与纯电车的差别，同时，它的加速更加柔和，在实现更快提速的基础上，有效规避“晕电”效应；在远程高速驾驶过程中，燃油发动机的助阵，彻底消除里程焦虑，附以高水平底盘悬架调校、ADS自适应悬架加持，呈现出超越同级的实测表现。

全新英仕派e:PHEV内饰大面积使用软性材料包裹，座椅采用真皮、麂皮混搭设计，仿佛身后就是云端。全新设计的智能旋钮集成多种功能，结合10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平视显示系统的“多屏联动”，打造极富科技感的智能座舱交互体验，让智慧出行一触即发。

除了性能之外，B级车舒适性才是重中之重，这个时候底盘功力就显得尤为重要。而这正是本田的强项。作为与本田一脉相承的旗舰轿车，INSPIRE诞生于1989年，历经三十四年，多代传承与革新，2018年由东风本田引进国内市场，2021年中文名英仕派，2023年全新一代再升级。

INSPIRE英仕派不断进化，是集先端技术、优越驾控体验和优质驾乘感受于一身的杰出之作。

总结：作为一款旗舰车型，英仕派e:PHEV 的实际表现，从插混车型核心数据以及真实驾驶感受上，相比于同级车型都有更好的表现，实测体验中“反向虚标”更是将好感度拉满。英仕派e:PHEV所拥有的硬核实力，加上不俗的空间和智能化水准，相信全新一代英仕派e:PHEV能成为20万区间B级家轿消费者的更优选。