最强性价比瓦罐强力竞争者?福克斯ST Wagon!

2019-05-24 | 浏览:5.1万 | 评论:7

Wagon这车型,过去几年说不清楚什么原因,一夜之间突然火了。不知是不是普桑旅行版开的头,那种低趴+BBS暗金轮毂,后备箱高高扬起放个音响的造型圈粉了无数复古爱好者。普桑再一次当了回鼻祖,头20年让汽车这个东西走入了千千万万户家庭里,后20年让瓦罐这个概念独立成了自己的小众文化和生态圈。

也不知是不是这两年大厂心一狠,把高尔夫R旅,AMG C 43旅行,RS4 Avant这样看似遥不可及根本卖不出去的小众车款给带进了中国大陆市场。

百万内,一辆车,满足了买菜,有范儿,性能,实用这四大核心指标,堪称买一辆等于买所有。甚至号称“地表最强瓦罐”的食物链顶端车型奥迪RS6也得到了引进,而非停留在对0-100只要3秒几的纸上谈兵的情怀上,让众多车迷心中又多了个念想。

尤其是威尼斯紫(Ventian Purple)这个颜色的奥迪RS6,室内是暗黑的色系,太阳下又泛紫的金属质感,让人不光怀疑这是一辆什么奥迪,A6怎么没了个屁股,也纳闷这样的漆面怎么可以在奥迪身上找到。

无论如何,瓦罐在汽车车迷界里,仿佛成了一种“政治正确”的存在,说不得,不能说。无论是吹GT-R的车迷,还是AMG阵营的死忠,前前后后为了谁家的四驱好可以吵得不可开交,可到了最后仿佛依然可以在瓦罐身上找到一点共鸣。往往我们会在论坛上看到这样的对话:一方说,奥迪RS4,是吧,百万内根本没有对手!?就它了!买!等我有钱了我第一辆就买它!另一方附和着,对,0-100只要3.6秒,刷个APR的程序,再来个蝎子的排气,这辈子还需要买啥别的?不需要了,靠谱。

可是瓦罐根深蒂固的尴尬,尤其是在奥迪RS6上被放大得最明显就是这类车型叫好不叫座的性质。就像贾樟柯的电影一样,上映前众多影评人,电影爱好者捧在手心里,爱不释手;可真的走进了商业院线,却禁不住市场的考验,往往票房惨淡,甚至不给排期。

RS6这样的百万级A6,更是难堪。刚宣布上市时汽车之家的RS论坛,奥迪论坛里各种帖子说它的凶猛中网,4.0T 双涡轮V8的神机,副驾坐着老婆,后座坐着孩子,一脚地板油去买菜等等,可真到了160万的售价的时候,却无人问津。

一个最显而易见的问题是:加20多万就能买R8,我买这玩意儿干啥?一而再再而三的官方降价到现在130多万出头的零售价,让RS6处于这样一种不高不低被架空的地位。

由此可见,小众细分市场,或许永远是一个难伺候的领域。厂家一方面听到高呼的赞美,一方面却不得不面对大多数人不愿意用钱包为嘴上的情怀买单的事实。

这能怪消费者虚伪吗?当然不能。生活不是在网上,论坛上吹水;生活还要有它自己的柴米油盐和烦恼,掏钱买单前还有老婆孩子和丈母娘,并且他们很难理解为什么要花80多万买一个长得像灵车和汽配城爆改结合体一样的奥迪A4,高昂的价格似乎对不上它本身比普通版车型的溢价(30多万买个A4,40多万买个Q5这不挺好)。再精简点,不过两个字:不值。

而我接下来要说的这辆车,或许能用它自己的力量来生猛地对“不值”二字进行反击,它就是福克斯ST Wagon。

新福克斯上市的时候在欧洲大陆可是像疯了一样的卖,变得精致的内饰,放弃了福特自己饱受诟病的双离合变速箱,更先进的1.5T引擎,更大的空间利用率,直接对紧凑车市场上的常青树选手高尔夫发出了挑战。

而今年年初发布的新的ST版更可谓钢炮迷们的福音,这台车直接将福克斯RS上的2.3T发动机拿了过来,马力下调到了273匹(这意味着刷个程序、换个进气,动力达到320匹以上根本就不是什么太难的事情),Recaro座椅,标配的带自动降档补油的6速手动变速箱或者选配的7速双离合,前桥限滑差速器,后桥独立悬挂。

作为上一代的福克斯ST的车主,我已经被福特在小型车上的调教能力给明明白白的圈粉,而在3万美金/欧元之内的价格里,新福克斯ST在性能上把mk7的高尔夫GTI按在地上打是一个不用怀疑的必然结果。

而这周发布的瓦罐版ST,除了将普通ST的所有性能配置毫无保留的给带了过来,同时也把钢炮本来的实用给发挥到了极致,给钢炮儿紧凑的车身带来了难得的美感。简而言之,和奥迪RS6那样把奥迪A6旅行塞了个V8发动机的粗暴的配方不同,ST瓦罐是一辆加长了的,能拉货的钢炮儿。

恰到好处的比例,修长的尾部,并不张扬的外形设计(除了中网那小小的ST标,有谁看得出来这和普通福克斯旅行有什么差别?),熏黑的轮毂,福特的设计师可是真的把效用和柔美落实到了这辆车外观的每一个角落。放倒后排?大家自己看看吧,这去一趟宜家能拉多少东西回来?

所以这解释了为什么我说ST瓦罐可以用自己的产品力来抵抗性能瓦罐通常的“不值”宿命。

我并不把RS4,RS6,AMG C 43瓦罐这样的产品理解为性能车,他们最多只能算一辆跑的非常快的家用车。归根结底,他们依然是C级的底盘,或者A6的底盘,放上了性能更强的发动机,仅此而已,而剩下的那些都是车迷们赋予的过多的意义。

而ST瓦罐的区别在于,它一开始就是一辆性能车,福克斯ST是一辆实实在在的能在山路上让你开怀大笑,勾引着你去踩油门,去试探它的底线,去和它玩儿的一辆车。它同时也是一辆能在山路上紧跟着爆改BRZ,或者EVO X的性能车,只不过当前二者下了山耳朵都要聋了回家歇着的时候,ST瓦罐能路过超市把下周的食材都给买回家。

如果这台车能在中国上市,并且不像当年高尔夫R旅发疯似的标价40万,而是控制在30万出头,那我实在想不出有什么理由不买它,你说是吧?

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