2.0T的豪华科技版，价格已经降到了24万左右，从一个全球车角度来看，起亚嘉华这样的价格真的不高。

从家用MPV的角度分析，嘉华是一台非常强势的车型，为MPV而生的平台架构打造，空间、舒适、利用率以及乘坐感受都足够优秀，而且从MPV的血统上来说，嘉华不比任何一台日系MPV差。

上市之初，嘉华被市场吐槽定价太高。

当时的定价的确不低，悦达起亚想要将其放在30万+的细分市场中生存，直接面对的是赛那这种强势的对手，考虑到赛那刚刚上市，传播、营销势头正盛的因素，显然品牌号召力远不如丰田的起亚，无法将嘉华很好的推向市场。

北美市场，嘉华起售价在3.2万左右，考虑到北美市场有附加的提车费用，最低配的嘉华其实也在3.3万美金左右，折算价格24万左右。

也就是说，目前的嘉华是真正意义上做到了海内外价格高度统一，毕竟最低配的嘉华价格也到了24万左右，价格竞争力非常明显。

这是一个什么概念？

依然有不小销量的奥德赛、艾力绅等车型，目前配置合理的版本终端价格依然需要25万左右，但考虑到本田“双兄弟”尺寸小、空间小的原因，其实从级别上来说完全和嘉华不在一个量级上。

当下买嘉华，是一个非常理性的行为。

一方面是价格，嘉华已经沉底，未来不太可能继续降，另一方面是品质，嘉华依然没有完全国产，大量的进口件能够保证质量，CDK的成本更高，质量标准并不低。

的确，目前电动化、智能化需求旺盛，但如果我们从24万左右买5米+级MPV的角度分析，嘉华的优势跃然纸上。

我们需要明确的是，电动化的确带来了更好的体验感，但中国乘用车市场的电动化崛起于2022年，真正的可靠性、 耐久性还没有得到验证，嘉华是一台历经多年进化的车型，而且目前大量的进口部件能够在最大程度上保证质量全球一体化。

且，为北美市场开发而来的车型在质量、安全、稳定性等方面的表现都不错，加之本身巨大的尺寸优势非常明显。

从25万级MPV市场角度解读，能够在综合产品力上和嘉华博弈的产品并不多，从北美市场角度来看，嘉华和赛那其实是直接竞争对手，但目前嘉华的定价要比赛那便宜5万-7万左右。

用艾力绅的价格买嘉华，在当下来看是一个非常明智的消费选择，毕竟本身嘉华的起初定价是30万+，放在25万级市场，价格能够完美将产品优势拉扯出来。

总之一句话，扎实的MPV生活，嘉华是一个不错的选择。