大众将新车开发时间从50个月缩短至36个月，缩短14个月。这是今年8月大众宣布的大规模成本节约措施。大众声称：“在不牺牲汽车辆质量或安全性的情况下将新车推向市场，3年就足够了。”

仅将新车开发时间缩短至36个月，大众预计到2028年底就能节省10亿欧元以上。

在缩短开发时间的同时，以测试为目的制造的原型车的组装数量也将减少一半。大众表示：“这样果断的决定不会对车辆质量产生负面影响。”如果大幅减少测试车辆，预计每年可节省4亿欧元。

大众当天追加公布的措施包括改善AS业务、优化生产时间等。预计每年可节省7.7亿欧元。

大众大规模削减成本计划中最敏感的部分是“裁员”。本月10日（当地时间），大众曾表示，计划以1967年生和1968年生的员工为对象实施部分退休，减少20%的管理岗位。

大众表示，上述措施将从明年开始取得成果。大众今年因高通胀、利率和德国电动汽车补贴中断等原因，上半年营业利润率仅为6.9%。这与现代汽车和丰田的利润率在10%左右相比处于低位。

不久前，大众 CEO 已经直言：大众品牌不再具有优势。最直接的就是溢价能力的下降，消费者越来越重视实际的产品感知，智能技术和性能参数，体验大过名气。

特别是近日，大众汽车在中国市场推出了ID.7。在德国老家，ID.7 的起售价就高达 5.69 万欧元，约合 44.2 万元。而国产版的起售价要便宜了近一半，这也是我们国内消费者，少有的享受到合资品牌的 " 低价福利 "。

这正是因为国产新能源的出色实力，让大众这样的合资品牌，都开始自降身价了。因为在 20 - 30 万区间，汇集了太多的国产硬货。像小鹏 P7、智己 L7 和汉 EV 等，均有各自的特点，强劲的动力和丰富的智能配置是最为突出的。

ID.7的价格便宜却没有换来市场声量，根据 CarFans （研究机构）数据显示：新车上市三天，订单仅 300 多辆。而售价差不多的极氪 007，预售九天就获得了 2.5 万辆订单，差距天壤之别。如果ID.7 想要提升竞争力的话，那么在中国市场可能只有降价才可以。