几何A厉害在哪?它找到MODEL 3的致命缺点丨品驾

2019-05-23 | 浏览:1.7万 | 评论:9

人们往往会对未知的东西感到好奇,当一款车的名字让你猜不透、摸不着时,便会对其有着极大的好奇心。正如吉利最新的纯电动车,几何A。一个能引发无穷幻想的名字,迅速让其成为最具话题性的电动车之一。 

有别于缤越、嘉际、星越等“无比贴切”的命名,几何A,是一款就算看到实车,也很难联想到其名字的车型,不少人甚至从科学、哲学等角度去解析其名字的定义。 

不过,在几何A上市时,吉利将其定义为“东半球最好的电动车”,瞬间解开了人们对其命名的各种疑惑。 

在我看来,这个“东半球最好”,有两层含义。

其一,在产品力上,几何A会比国内目前所有的电动车都要好,至少是同价位中最好;

其二,“最好的电动车”这个头衔,不再是西半球的特斯拉独享,吉利也能造出同样好的车型。当然,这里的好,在产品思维上的。 

究竟几何A能否实现这两个目标?光看数据,我还有点怀疑,但在试驾过后,我有了明确的答案。 

 评价电动车,不能光看数据

要造出比国内同类产品都好的电动车,其实吉利是有这个底气的。在几何A所处的15-19万价格区间内(补贴后市场售价),其最主要的竞争对手是广汽新能源Aion S、别克VELITE 6,而像比亚迪E5、北汽新能源EU5等车型虽然价格也接近,但从新鲜度和产品魅力的角度来看,确实有点落后了。 

在与两款直接竞品相比起来,几何A在基本性能指标上其实并不占优。它有两种续航版本,分别是410公里和500公里,与Aion S几乎一样。动力输出方面,几何A电机能输出120kW最大功率,以及250Nm的峰值扭矩,而Aion S动力输出为135kW、300Nm,略优于几何A。在续航和动力方面,两款中国品牌车型均优于别克的VELITE 6。

400-500公里的续航距离,对于一款电动车来说足够了 

不过,光以账面数据来判断一款电动车的好坏,绝对是片面且过时的想法。正如评价汽油车时,我们从来不以动力数据或加速时间来衡量一款车。况且,与几何A同期推出的纯电动车,在续航距离和动力性能上已比两三年前的产品有了明显的提升,同级产品之间难以通过性能指标拉开差距。

所以,一款跑得更远、更快的纯电动车,不足以成为其作为“好车”的理由,更需要讲究的,是在设计、工艺、配置以及驾驶感受等维度。是的,从燃油车到电动车,我们该讲究的,还是那些基本点,毕竟要做一款好的电动车,本质上要先做一款好的车。

对此,几何A在设计以及工艺上,给到我很好的第一印象。与很多电动车一样,几何A都用了极简化的外观设计,整体观感十分饱满、流畅。而在细节之处,还发现几何A很多用心的设计,例如前脸两侧的风纹式包围设计,和封闭式的前脸,能有效降低风阻系数,又如内嵌式的门把手,除了科技感十足之外,同样对降低风阻有帮助。在空气动力学设计的辅助下,几何A的风阻系数低至0.2375cd,远低于目前轿车0.28~0.4cd的风阻系数水平。

超低的风阻系数,除了能降低能耗之外,还能体现出吉利制造工艺水平

电动车提速快众人皆知, 驾驶感受和NVH才是品质的体现

在动力部分,几何A让我满意的不是有多迅猛的推背感,而是动力输出的线性、均衡程度,尤其是在“油门”前半段,动力反馈十分自然,不会出现因突兀的动力输出而带来的眩晕感,光是这点,已经比很多电动车做得好了。

更难得的是,几何A在驾驶层面上,还能带来更多的乐趣感。得益于直径足够小的方向盘,几何A的转向灵敏度比很多A级车做得好,在车流中穿插时变得更随心所欲。另外,几何A的转向阻力模式还具备标准、舒适、运动三级可调,在不影响转向精准度的前提下,满足不同驾驶者的把控需求。 

小直径的方向盘,是驾驶乐趣源泉

另一方面,避震系统的阻尼设定也相对高,带来一种有如德系豪华轿车般整洁、硬朗的底盘表现,再加上由布设于底盘的电池营造出的低重心布局,几何A的整体底盘表现能给人充分的驾驶信心。 

少不了的,还有几何A高水准的隔音表现。一般来说,电动车由于没有发动机和变速箱机构,在NVH表现方面很容易比燃油车做得好,而几何A还在此基础上精益求精。除了基本的胎噪、风阻都抑制得很好之外,在经过减速带、或者不平整路面时,也没有出现由车身、内饰板件、座椅等部位传出的异响,这证明了几何A在装配工艺上已经达到很高的水准。

融入功能性的设计,才有温度

在几何A身上,设计不再是简单地为视觉感受服务,而是有着更强的功能性。功能引导设计,设计提升效果,两者相得益彰,这是高水准设计的一种体现。 

正如那套高配车型才配有的织物座椅——没错,几何A高配车型配的是织物座椅,入门版才配真皮——官方给出的名字是“Skincare欧盟认证婴儿级织物呼吸内饰”,其触感非常细腻顺滑,抹掉了传统布料织物座椅的粗糙感,而且浅灰的配色也给人很好的亲和感。这套座椅不但透气性好,易于清洗,而且几乎没有任何气味,高密度的纤维面料能有效抑制细菌生长。这都是很多车企在选用座椅时没考虑到的。

中控台的设计更不用说,整个内饰简洁但充满科技感,中控台上已经没有一个实体的机械按键,全是触摸式的,纯蓝色的背景光并不会与按键里的各种颜色干涉。再加上竖立式液晶仪表屏、“E-touch”触摸式按键,从观感和体验上,都能明显区别于常见的燃油车,让人感觉到新能源车之所以“新”的意义所在。

论产品思维, 几何A其实已胜过MODEL 3

当然了,几何A再好,也无法与售价数倍与己的特斯拉Model 3正面对标,那为何吉利还能在东半球隔着太平洋与其叫板? 

其实,吉利并没有想在性能指标上与其争一高下,他们也深知,特斯拉在电池、电控、动力、能耗等方面依然是电动车领域的绝对标杆。然而,这并不代表它能成为一款真正意义上的好车。

特斯拉之所以被热捧,是因为它树立起电动车在人们心中的第一印象,出色的性能加上豪华车的售价,进一步确立了它的市场地位。但从产品角度来看,像特斯拉Model 3这样的车型,并不是一款能真正讨好用户的车。 

Model 3过度追求设计极简化的设计,虽然观感很有冲击力,但用户不得不改变原有的用车习惯去适应其操作,这种非用户思维的造车方式,除了能引起好奇之外,很难从根本上让用户喜欢这辆车。 

反观几何A,同样是围绕大屏展开的内饰设计,但传统汽车该有的功能区一个不少,液晶仪表、换挡机构、触摸式按键等,都是在一款“正常”的汽车基础上去作创新,用户不需要花费额外的学习成本,就能轻易上手。

基于传统汽车创新而来的内饰,更容易让人接受,也更有温度感 

同样地,在外观设计、动力输出、电池策略等方面,几何A都呈现出一种“不激进”的态度,它并没有过于花俏的设计,也没有十分亮眼的动力参数,但正是这种相对“保守”的产品策略,使得几何A的各项表现都拥有更高的冗余度,从而把一款“车”该有的基础指标,如内外饰制造工艺、内饰用料、车内气味、整车NVH、行驶稳定性以及最关键的电池安全性等,都做得更好,这才是让用户心甘情愿购买电动车的大前提。同时,这也是像吉利这样拥有完善基础实力的车企最擅长的事情。

吉利在整车制造上已有深厚的经验储备,在电动车上依然能延续这种优势 

不难看出,几何A并非要在产品实力上超越特斯拉,而是从从产品思维的角度给市场一个新的认识。它的出现让人知道,一款好的纯电动车不一定要卖得贵、跑得快,反而在亲民、可靠的基础上加入适当创新,说不定能受到更多人的信赖。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto、青主评车立场。)

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