本次测试的车型是蔚来ET5 标准续航75kwh版，车机版本为Banyan 2.2.0 CN，先来看下整体表现：

蔚来ET5基于NT 2.0平台打造，大部分功能都采用模块化设计，音响部分也是如此，采用了蔚来标志性的23扬声器解决方案，并且支持7.1.4全景声解码，可以算得上车内最顶的解码能力。

据了解，这套音响系统由蔚来自研，23个扬声器分为22个音乐扬声器和一个模拟引擎声的隐藏扬声器组成。扬声器的分布较为隐蔽。

低音扬声器：4门下部和后备箱

中音扬声器：4门中部，外加一个中置

高音扬声器：前挡玻璃两侧下方以及后门中部

天空声道：顶棚处对应四门上方

隐藏扬声器：后部平台4个，外加一个座椅下方

在DSP方面，蔚来ET5配备独立功放，可实现20路输出，峰值功率为1000w。

按照测试时，车内固定采样70分贝时，车机端的多媒体音量需要调整至45%左右，加上23喇叭的输出数量，功放的额定功率表现出色。

在解码测试环节，使用了最顶的三个测试文件，包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的7.1.4文件和一首采样率超高的母带。

实测下来，蔚来ET5虽然读出了彩蛋文件的时长，但由于没有解码信息，所以播放错误。但凭借多声道的优势，顺利解码7.1.4音源，名副其实。

另一个母带文件，则由于超高的采样率读取失败。由于这仅仅是个压力测试，不具备广泛意义，故不计成绩。

设计方面，蔚来ET5创新的使用了织物打孔工艺，将传统的铝合金音响罩取而代之，使得门板的设计整体更有一致性。

测试过程中，我们在车辆的主驾驶位和第二排右侧的“老板位”反复采样。

测试现场的环境音为37.7db，插入测试音乐U盘，播放粉噪音源，在方向盘正前方处采样，调节音量将采样量提升至70db，以此为测试音量。（*该音量为扬声器采样音量，能较好发挥扬声器性能，但请勿在驾驶时使用，长期可能影响听力，并影响行驶安全）

同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下，环境音为48.8bd。（目前不作为测试数据）

先来看下主驾位的频响曲线：

可以看到，这套蔚来自研的音响三频表现各异，其中中频部分表现十分不错，平稳且有细节。

但是在两端，低音和高音部分，主要表现就是响应度略差，低音响应起步约在50分贝，高音止步约在10kHz，两端的细节缺失。

再来看下声场的定位表现：

蔚来ET5的声场设置比较“神奇”，主要分为智能适配和手动选择，这个智能适配是根据车辆内乘坐人员的位置和数量自动选择声场模式。

而在手动选择时，只要音源达到5.1以上标准时，系统就会解锁环绕和剧院两个隐藏设置。此次测试，为了测试环绕的真实水品，声场模式选择为手动选择/剧院/剧院。

可以看到，在声场表现方面，虽然ET5的有7.1.4的还原能力，但还原的表现并不是很好，定位还不是最为准确，但是，得益于天空声道，音乐的整体包围感很不错。

最后，我们再来看下 “老板位”采样的数据，并与主驾位进行对比：

可以看到，得益于扬声器数量，前后两个座位的频响表现差异很小，这使得前后的听音感受大体相当。

主驾声场

老板声场

声场定位来看，两者差异不大，甚至由于后平台有更多的扬声器，右后的声压会更大些。

接着再来看下车内的音乐生态：

蔚来ET5有蔚来专门打造的NIO 沉浸声，为了能发挥扬声器的最大性能，特别设置了杜比全景声频道，在与其他平台同一首乐曲的比对后可以发现，这里的音乐对空间做了大幅优化，确实对得起沉浸声之名。

在均衡器调音方面，蔚来ET5显得比较素，没有官方的预设，可手动在7个频段调整。

至于声场控制方面，蔚来ET5十分重视空间音场的表现，所以在各个声场设置方面，能有比较大的差异，虽然还原度不高，但氛围感极强。

对于喜欢用U盘听私家收藏的用户们来说，蔚来ET5的USB位置布局比较顺手，在前排扶手箱处，虽然有Type-A和Type-C两个接口，但只有右侧的Type-A接口可以读取U盘。

在车内试听听了多首曲目后，发现最懂蔚来的还是蔚来，在NIO沉浸声平台中的音乐比我们U盘自带的测试音源表现好很多。

虽然整体的歌曲并不是很多，但各种风格也是有不少的选择，可以意外地发现宝藏。

不过，整体地听音感受有点过素，不那么过瘾，大部分乐曲都有种娓娓道来的感觉。