全国首试吉利新能源!15万起、续航500KM让我卖掉特斯拉

2019-05-23 | 浏览:1.3万 | 评论:15

哈喽~大家好!三里屯余文乐-张辰又跟大家见面了,今天我们在美丽的珠海海边,给大家来说一台纯电动车。

 

在说车之前,我先重申一下,自己对目前阶段,买纯电动车的一些建议:

第一 、非限牌城市尽量不要把纯电动车当做家中的唯一用车,除非你是土豪;

第二、一定考虑好充电条件再买,因为家中能充电和不能充电,完全是两种体验;

第三、除非绝对必要,否则不要用纯电动车去跑长途,即便你是特斯拉,因为目前的充电环境……大家懂的。

吉利全新品牌的新能源车

这台车是吉利集团旗下的全新新能源品牌的第一款车,叫做几何A。

而且它不同配置车型的名字也有意思,分别叫做平方版、立方版、幂方版,是不是感觉一下回到了中学时代,数学带给你的那种经历,说一下基本信息,它的售价在补贴之后,在15万-19万元的区间。

分为两个续航版本,410公里和500公里,因为今天是几何A的首次试驾,所以我的重点就是它的实际续航里程怎么样?实际驾乘感受怎么样?然后再给大家简单的介绍一下,几何A身上的其它亮点。

续航真的不是问题

首先说大家最关心的续航里程问题,我们这台车标称的综合续航是410公里,通过我们这一次的试驾得出的结论是这台车在夏天跑个350、360公里是没有问题的,我们这一次从深圳开车到珠海全程160公里,其中有120公里的高速路段。但是我全程大部分用的是sport模式,它的表显掉电是掉了45%。

而且全程都在开空调,室外温度32度,车内是22度,车上坐了三个男生,这台车还有一个长续航500公里的版本,虽然我们这次没有开到,但是我觉得还是有必要说一下,因为它的其中一个参数,电池包能量密度已经达到182Wh/每公斤。

这参数有什么意义呢?我在这里跟大家讲一下。

首先电池包能量密度代表什么呢,就是一个电动车要想提高它的续航里程,就会想到给它狂加电池,电量越大越好。但是随之而来的重量也就越大,这样它的负载也就越高,能效反而会降低。所以最重要的是要提升单位重量下的电量。

那么182Wh/每公斤是一个什么概念呢?现在国内纯电动车的补贴下限是125Wh/每公斤,就是说如果你的电池包能量密度达不到125Wh/每公斤,不好意思给不了补贴,你的技术太差了。

那么现在国内的大部分电动车水平,都是在140左右,包括我们这台410公里的车型是142Wh/每公斤,我那台i3是140Wh/每公斤,那么特斯拉Model 3的长续航版,这个参数是171Wh/每公斤,所以几何A长续航版182Wh/每公斤的参数已经超过特斯拉的Model 3。原因是因为它用了宁德时代的最新的电池,811的电池,所以这个还是很厉害的

有点萌的外观

几何A的尺寸是一个紧凑级车的身材,车长4.7米、轴距2.7米。

前脸看起来有一点点像Model 3,看起来都是萌萌的,车头的LOGO是一个全新的造型。

车灯是LED的,并且也很有特点,整车是一个年轻时尚的感觉。

它的全车有21个感应器,包括3个毫米波雷达、6个摄像头,还有12个超声波雷达,所以对它的主动安全和驾驶辅助系统,也打下了基础。

在车侧我们可以看到,它的整体造型还是比较流畅的,还有一个小小溜背的感觉。

值得一说的是它的风阻系数做到0.237,这是一个什么概念,给大家一些参考,比如说奔驰A class 0.26、奔驰S级 0.24、特斯拉的Model S 0.24。

能带来什么好处呢?

纯电动车风阻越低,那么续航就会高一些,另外可以看到它的轮胎也是一个节能的取向195/50 R18。

195的胎宽比较窄,能够降低滚阻。

另外车侧一边一个充电接口,一个快充、一个慢充。

厂家给的数据是从30%充到80%需要半个小时,慢充充满需要8个小时,OK 说到这提一句关于最近纯电动车的电池安全问题,这是大家非常关注的。几何A的厂家说他们对于这一点也是非常看重的,首先它们的电池布置在底盘上,采用一个T字形的布置。

这样在一些情况,比如说侧碰的时候,能够减小对电池的伤害,另外对于电池本身它们也做了很多,比如碰撞、挤压、冲击、火烧、浸泡等等的测试,来确保电池的安全,来到车尾我们可以看到,也是一个年轻时尚的造型,尾标上GE11是它原来的车型代号,GE也代表了它是用吉利最新的纯电动车平台来打造的。

后备厢空间也是紧凑级车的主流水平。

而且座椅还支持四六放倒。

非常前卫的内饰

车内整体的氛围是一种非常前卫的,很像概念车的一个感觉。

前排很多地方材质都是软性的,而且它用的并不是传统的发泡工艺,因为那样会有胶的存在,多多少少会有一些异味。

我们试驾这台新车跑了1000公里,现在整体是没有任何异味的,而且可以在内饰中四处可见这种六边形的造型有大有小,看起来还是挺精致的。

还有座椅,以及门板扶手处都用的是这种特殊的织物材料,看起来很有档次感,和我的i3有点像。

并且这个织物材质还通过了欧盟的一个纺织品生态认证,达到了婴儿用品的级别。

前排座椅的包裹性、舒适性、柔软度也都非常好。

几何A方向盘使用的是两幅的设计,而且下边还是一个平底的造型,小小的,非常可爱,握感也很好,这种白灰的皮质也很有高级感。

几何A的仪表盘是一块立起来的小屏幕,这种也很像我的i3。

我老说i3大家别烦,我只想告诉大家因为我也是一个电动车车主,所以聊电动车能够增加一点点的参考性,前面还有一个大尺寸的HUD,HUD和小的显示屏组合起来就是既有一定的科技感,实用性也很好。

中控是悬浮式的12.3英寸触摸大屏,触摸、滑动都很流畅,而且它的UI设计同样用了很多六边形的元素看上去一点都不Low。

常用的功能也都在靠近驾驶员的这侧使用起来还是比较方便的。

下面也是一个很立体的造型空调采用了触摸的按键。

再往下这个区域就是一大特色了,官方叫做E-touch控制区,驾驶模式选择、陡坡缓降、能量回收等等,都集成在这里,而且也都是触摸的。

但是有一个槽点,就是当白天光照很强的时候,这这个区域有点不太看清,有一点影响操作,当车辆熄火之后它是和整个面板融为一体的,非常的漂亮。

注重安全配置

首先常规的标配四气囊,然后高配还有八气囊,各种主动安全系统,主动刹车、防碰撞预警、后方碰撞预警、车侧盲区预警、开门盲区预警等等。

门板上竟然还有一个一键操作的电子式儿童锁,这个也很少见。

由于是电动车嘛,它在低速的时候很安静,所以它在倒车的时候,会在车外放一些很柔和的提示音,来提示行人的安全,而且一台十几万车型,竟然有安全带预紧功能。

这个有什么用呢?就是在碰撞的时候,它会提前收紧一下,能够更好的减少碰撞发生的伤害,这一点真的是很不错,但是我觉得唯独缺了一个座椅加热,对于很多纯电动车,比如我的i3在冬天开暖风的时候,掉电情况是比较严重的。

而座椅加热的电耗就要小很多,但是温暖感能提升不少,所以说座椅加热这个功能,在北方冬天的电动车上还是很实用的。

丰富的储物空间

几何A的储物空间也很丰富,手套箱还有一个特殊的功能,就是可以给手套箱加上一个密码,提高隐私、藏点钱什么的。

另外在中控下面还有储物空间,而且里面还有USB以及电源的接口。

另外它还有一个七种颜色,十级亮度可调的氛围灯挺漂亮的。

正常水平的后排

前面主驾驶位是我身高1.8米的坐姿,腿部空间有一拳左右,属于一个紧凑级车的正常水平,头部空间也还OK。

它的后风挡面积比较大,通透感还是不错的,但是夏天其实会有一点点晒,虽然它也做了隔热的处理。

前面是一个尺寸比较大的全景天幕,并不是天窗,因为没有办法打开。

其实说实话,后排的座椅稍微有一点点偏硬,不像前排那么的舒服,但是它靠背的倾斜角度,以及坐垫的长度都还是不错的,然后中间的位置也还OK。

后排的出风口下面还有USB接口和一个储物格。

副驾驶座椅侧面竟然有个老板键,可以用来调前排的座椅。

总结

几何A这款车最大亮点,我觉得第一非常的好开,很有操控感、运动感。

第二续航里程也是亮点。尤其是500公里的版本车型,已经非常厉害了。

第三就是这种面向年轻人群的这种设计品质感,我觉得是很不错的,让我想起了领克,我觉得大家是能够体会到的。

我们在最终考虑到它补贴后15万-19万元的售价区间将会是一个很有竞争力的车型。

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