1988年，奥迪A8的前身奥迪V8诞生，从令无数“性能控们”欲罢不能的W12发动机到“奥迪灯厂”称号的诞生，每一代奥迪A8都能通过最为前瞻的创新一次次刷新豪华D级车市场的标准。时至今日，全新奥迪A8L历经5代的传承与升级，结合当下越来越年轻化的消费群体，不仅提供全新S-line外观套件，一改往日低调沉稳的商务气息；同时新增45 TFSI 2.0T动力版本车型，为更多年轻消费者提供D级豪华新享受。

近日，笔者受邀参加一场名为“梦想进阶 8比7大”的对比试驾活动。现场不仅设立加速、赛道、滑轨、连续起伏路等多种项目，针对豪华D级车代表奥迪A8L 45TFSI和宝马735Li在性能、操控以及舒适度等多方面表现进行对比，同时还将历代奥迪A8车型悉数请到现场，来了一次难得一见的“五代同堂”，近距离的带我们感受了番奥迪品牌旗舰D级车型进阶与生化。接下来就让我们一起走近这场豪华D级车大PK，看看二者究竟谁更胜一筹？

作为豪华D级车，澎湃的性能表现一定不会缺席。哪怕它是一台用于商务接待的豪华座驾，驾驶风格可以成熟、沉稳，但充沛的动力表现却代表着这个级别该有的“底蕴”。奥迪A8L 45TFSI搭载第四代EA888 2.0T高功率发动机，最大输出功率195kw，最大扭矩370N·m，零百公里加速仅需6.7秒。

作为竞争对手，宝马735Li则搭载3.0T发动机，最大功率200kw，最大扭矩400N·m。单看账面数据，无论是气缸数、排量甚至发动机功率，宝马735Li都占据上风，但有意思的是宝马735Li的零百公里加速同为6.7秒。

中国有句老话叫“是骡子是马，拉出来溜溜”，为了解除大家心中的疑虑，同样也为了解决我自己心中的那份疑问，在专业测速设备的配合下，笔者先后针对这两款车型的0-50km/h加速进行测试。最终结果奥迪A8L 45TFSI 0-50km/h加速时间为3.2秒，而排量更大的宝马735Li取得3.15秒的成绩，总体来看二者在加速能力上“旗鼓相当”。

但实话实说，对于这样的成绩，我个人并未感到有多震惊，奥迪A8L 45TFSI之所以能够以更小的排量达到比肩宝马735Li 3.0T的加速能力，首先第一点优势便是车身与底盘上的扎实用料。奥迪A8L 45TFSI在车身材料的运用上极为考究，采用包含碳纤维、铝、钢、镁合金在内的4种材料共29种类型，而这样多材质混合的车身结构不仅拥有更强的刚性与强度，同时拥有更轻的质量，配合上全铝材质的底盘，造就奥迪A8L 45TFSI更为轻便的整车质量，这也是奥迪A8L 45TFSI能够取得媲美6缸机动力表现的“法宝之一”。

其次就不得不说到奥迪引以为豪的quattro四驱系统。奥迪quattro全时四驱系统采用机械自锁式中央差速器，不仅反应速度快，可靠性也相比目前市面常见的电子限滑、多片离合器类的更强。前后桥平时工作处于40:60的动力比例分配，而到了极端路况下，quattro系统便会根据路况灵活调整前后桥扭矩分配，前桥最大70%，后桥最大85%。当急加速时，系统将前桥扭矩分配更大，在后轮扭矩的推动下，相比宝马735Li来说，动力反应更为直接，加速性能更加强悍，这便是奥迪A8L 45TFSI拥有澎湃动力的“法宝之二”。

不过对于奥迪quattro四驱系统来说，它的优势不仅仅停留在更强的加速能力，同时还拥有更强的脱困能力与更稳定的操控表现。进行到测试的第二项，两款车分别要通过带有滑轮组的双边桥。不过这看似简单的小科目却给宝马735Li添上了“大麻烦”，由于宝马735Li采用后驱的驱动方式，左后轮首先接触到滑轮组后产生空转现象，此时右后轮在差速器的干预下停止了工作，虽说在电子车身限滑系统的配合下，后桥进行了扭矩分配锁止工作，右后轮也开启了工作模式，但仅靠一个轮来驱动一个如此“庞大的家伙”，多少还是有些吃力，虽说最终还是通过了这个简单的小测试，但却废了“九牛二虎之力”。

反观奥迪A8L 45TFSI，当左后轮出现空转现象后，机械自锁差速器便迅速开启工作，其余三个车轮在quattro系统的动力分配下，轻松将车辆带离双边桥，不仅快、稳，还要更加的“从容”，其实我觉得这才是豪华车该有的样子-“优雅、从容”。

或许对于很多南方的消费者并不理解，但是作为一个地道的东北人，在冬季雨雪恶劣天气“时常光顾”的情况下，一台车如果掌握了四驱系统，那便是掌握了绝对的“话语权”，更不要说经过四十多年技术沉淀与赛事考验的quattro。“你只管踩油，剩下的交给quattro”也绝不是一句空话。

说到这，相信屏幕前很多小伙伴已经开始想要反驳我，毕竟作为豪华D级座驾，即便拥有强悍的动力表现，用户也并不会拿来“飙车”，更多的还是追求极致的舒适享受。确实，作为豪华品牌旗舰车型，奥迪A8L 45TFSI和宝马735Li在舒适性上的表现都非常优秀，并且两款车型均配有自适应空气悬架。车辆可通过驾驶者的手动调节或者驾驶模式的切换，自动调节车身高度、选件软硬程度从而提升车辆的通过性与舒适性。

不过在连续颠簸路面测试时，两款车型在舒适属性上却有着不小的差别。宝马735Li面对连续减速带时，虽说空气悬架已经很大限度上隔绝路面与车轮的冲击，但双叉臂的底盘设计，让宝马735Li的车身颠簸还是有些明显，车身姿态上也有些“变形”。

而奥迪A8L 45TFSI搭载的五连杆悬架系统，在面对减速带与车轮不断撞击时，对于车内的乘坐稳定性上明显更好，车身姿态控制的也更为标准，虽说车内乘客依然会感受到路面颠簸的那种反馈，但无论是对于颠簸的隔绝还是噪音的隔绝都要明显优于宝马735Li，不得不说想要坐着更为“优雅”，还得看奥迪A8L 45TFSI。

总结：

对于奥迪A8L 45TFSI和宝马735Li这样的顶尖品牌豪华产品而言，无论是设计还是品质都代表着该品牌的最高水准，抛开外观、内饰设计这样“仁者见仁智者见智”的问题来说，奥迪A8L 45TFSI无论在性能、操控、舒适以及通过性、稳定性上确确实实都要比宝马735Li来的更为优秀。同时更低的入门门槛不仅颠覆了市场对D级车固有的定义，同时也为更多努力追求梦想的人们提供一个“圆梦”的机会。