为何坐在宝马里笑?这个黑不溜秋的家伙道出了真相

2019-05-22 | 浏览:4.8万 | 评论:1

2018年,宝马集团在全球一共卖出了249万辆汽车,销量位居全球豪华汽车制造商榜首。为何宝马汽车如此讨富裕阶层的欢心?正当我试图寻找答案时,一位好友帮了我一把。他盛情邀请我参加固特异轮胎厂商组织的“广州-长沙”1290公里长途自驾之旅。旅途中,一个黑不溜秋的家伙,帮我找到了“坐在宝马里笑”的原因。

这个其貌不扬的家伙,就是固特异鹰驰F1轮胎。

陪伴我此次行程的是2015款宝马528Li,为了让整个旅程驾、乘都更尽兴,厂商为车辆配备了鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎。在多数时候,轮胎都是默默无闻,没啥存在感的,以至于我们都忽视了它的存在。但这个鹰驰F1,其实是个“人狠话不多”的“狠”角色。

搭配在宝马528Li上的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3是一款豪华型运动轮胎,型号245/45R18,“100Y”代表其承载质量为800kg,支持高达300km/h的最高速度。这款轮胎是固特异与厂商合作,专为宝马车型开发匹配的产品。

细心的车友,可能留意到轮胎名称后面有一个 “☆”。这个星标,代表这条轮胎是获得宝马官方认证的。使用这种轮胎,才能达到宝马官方标定的最佳性能,或者最精确的车辆特性。

换上“跑鞋”后,我们正式从广州出发。

Day 1:广州 > 英德 英西峰林十里画廊

第一天行程途经石门国家森林公园、英西峰林十里画廊,路况以高速公路及城际道路为主。

老实说,在出发前,我对所驾车辆噪声抑制是没有太高期望的,毕竟是“操控取向+防爆轮胎”的魔鬼组合。一路上,广州城区路面及高速公路状况都不错,压着限速100km/h跑,车内竟显得相当安静,无论是同行的四人轻声交流,还是播放舒缓的音乐,都没有受到噪音的干扰。胎噪声显得相当克制,不像是缺气保用轮胎的“正常”表现,反而120km/h时会有清晰的风噪。这应该是鹰驰F1在研发过程中,充分考虑了中国的特殊路况及重视国人对舒适性的诉求。鹰驰F1既实现了零胎压续驶,又做到像普通轮胎一样抑制胎噪,这种均衡的特性,国内消费者还是非常受用的。

不过,这款轮胎舒适性给我惊喜的同时,也让我产生了疑虑:它会不会影响宝马的操控性?明天的道路或许会给出答案。

Day 2:英德 > 广东第一峰 > 乳源

第二天我们将造访广东第一峰,这是此次自驾旅程中最为刺激和“摇摆”的一天。

首先,我们将沿着盘山公路一鼓作气,直指山顶。沿途除了绿树成荫、泉水叮咚相伴之外,还有数不尽的七弯八拐和陡坡等着我们征服。切入盘旋弯道时,超过3.1米轴距的车身入弯算不得有多么敏捷,不过车身姿态却很从容,四个轮胎妥妥地Hold住庞大车身的压力,不会给驾驶者招架不住的担忧。即便以更尽兴的节奏驾驶,仍然能带给我相当淡定的感觉。据介绍,这款鹰驰F1轮胎利用了粘性树脂的黏着性来提升抓地力。5系出色的操控性能,离不开轮胎的一份功劳。

一番畅快淋漓的攻弯之后,我们登顶了广东第一峰。放眼望去,上山时还感觉惊险刺激的山路,此时竟觉淡然了。这或许就是成功人士攀越人生顶峰时的感受吧。他们拥有极其强烈的掌控欲和能力,令其事业蒸蒸日上。在走向成功之后,又有了“一切皆在掌握”的豪迈气概。这种心境与驾驶宝马时颇有“心有灵犀”之感,也难怪精英们会倾向于选择它。

离开广东第一峰后,我们“马”不停蹄。前方迎接我们的是号称“广东最美公路”的G323国道。这段阳山至乳源的盘山国道有六七十公里,一路上风景如画,公路两旁茂密的树木甚至时常将路面完全遮蔽,犹如在绿色隧道中穿行。傍山公路除了连绵不绝的山峰如影随形,更有蜿蜒的河流缠绕。“水作青罗带,山如碧玉簪”大概最能表达这种意境了。

除了秀美风光,更吸引驾驶爱好者的,自然是其连绵不绝的弯道。整条山路难觅一段像样的直道,几乎都是刚过一个弯,马上就进入下一个弯。并且这些弯道还变化多端,急、缓、左、右、上、下、连续、反向……令人目不暇接,完全不给你喘息的机会。当宝马遇上弯道,可谓棋逢对手。

拨动中控台挡杆旁的按钮,将动态驾驶模式调整为“运动+”,驾驶528Li全情投入。转向响应表现出色,没有多余的迟疑,跟随驾驶者的意图和动作,不停地入弯出弯。四条鹰驰F1似乎粘在路面上,加上长轴距车身带来的稳定感,让这辆5系游走在蜿蜒山路中行云流水,淡然自若,似乎远没到达车辆的极限。这种听话又令人安心的操控感,真是妙不可言。

Day 3:乳源 > 郴州蔡伦竹海 > 衡阳

今天我们将离开广东进入湖南境内,途经郴州蔡伦竹海。行程中高速路程较长,我得以再次体验高速上5系的驾驶感受。

在高速上巡航时,车辆轮胎紧紧地“咬”住路面,这给了我充足的信心。在限速120km/h的京港澳高速上,即便压着限速,在车流中不断超越路上慢车,也给人波澜不惊的从容感。遇到软基路面,哪怕快速通过,车身的起伏动作也被一股强大的力量抑制着,快开的节奏不会轻易被打断。轮胎似乎总在喃喃自语:你只管快开,剩下的交给我。

从服务区大脚油门全力起步,后轮几乎感受不到打滑的迹象,车辆提速很快,并入主线车道时轻松跟上并超越车流。

更考验轮胎抓地力的是刹车制动,我们在去往蔡伦竹海景区的路上惊险地“体验”了两回。由于交通标志缺失,导致我们快到路口时才被迫减速。在近70km/h的速度采取紧急制动,轮胎死死的咬住地面,帮助车辆迅速停下来,ABS没有明显的介入感。原来,在制动时,这款轮胎会自动加大接地面积,缩短车辆刹车距离。刹得住,帮我们化险为夷,也让我们更有信心全情投入驾驶。

今天还遇到另外一件事。在一个拐弯上坡路段,我们遇到了一辆大车停在路边。走近了才发现,旁边还停着一辆维修车,工人正在给大车更换右后轮——扎胎了。在上坡弯道停车换胎,还是相当危险的。无奈的是,国内道路状况非常复杂,估计多数人都经历过被扎胎的烦恼吧。我们这次换装的鹰驰F1属于缺气保用轮胎(俗称防爆胎),如果不幸扎胎的话,可以开到维修店再补胎,这样就方便和安全多了。

Day 4:衡阳 > 长沙

这是本次旅程中最后一天,终点站长沙。没想到在最后一刻,我们车队遇到了一个惊险“插曲”。

由于早晨下了雨,我们进入长沙时,无论高速还是市区路面,路面仍是湿的。同行的奥迪A8L,直行时突然遇到转弯车辆杀出来。据驾驶者后来亲述,事发时车速较快,感觉已无力回天,但全力制动后,这个庞然大物居然稳稳的刹停了下来,避免了一场即将发生的事故。这得益于A8L整体强劲的制动系统,当然,鹰驰F1也在千钧一发之际,发挥了非常重要的作用。

在长途自驾时,定期做一次车况检测还是非常有必要的。除了在途经郴州煌佳汽车养护俱乐部时做车况检测,到达长沙固泰轮胎经营部后,我们再次进店检查车辆状况。经过检查,技师建议更换后刹车片。原来,山路上连续几天激烈驾驶,车辆后刹车片已经磨损较为严重。此时,我们才后知后觉,这1290公里的路程其实充满了挑战。而此行团队、车辆、包括轮胎,则经受住了沿途各种路况考验,顺利完成了此次自驾之旅。

坐在宝马里笑的秘密

操控、均衡,这是宝马5系几天里留给我们最大的印象。

“好动”的宝马,一路上让我们享受着速度和控制的快感。同时,它还很“听话”,特别是鹰驰F1将车辆牢牢地“吸”在路面上时,一种安心的操控感油然而生,不知不觉中,已穿越了丛山峻岭。驾驶者不经意间,就露出了笑容。

这一代宝马5系(F18)的操控,比上一代其实已经做了不少妥协,目标就是提升乘坐的舒适性。由于对操控与舒适的均衡拿捏很到位,5系上市后持续热销。像鹰驰F1这种兼顾舒适性的缺气保用轮胎,与5系追求的均衡可以说是不谋而合的。它们在一起,发生的化学反应就是,不光开宝马的笑了,坐宝马的也笑了。

这可能就是宝马车主买单的原因了吧。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。