2.5秒破百/1000公里续航 中国有哪些属于自己的超跑

2019-05-22 | 浏览:1.8万 | 评论:2

转眼间,2019上海车展已经过去一个多月,业界电动化的汹涌潮流都有目共睹,如果这时候问起,有哪一台车让我留下过深刻印象,恐怕我的答案会是e-SEED GT,也就是传说中的比亚迪『汉』。

作为传统车企在新能源领域的领头羊,比亚迪的产品策略一直是稳扎稳打,市场喜欢什么就给大家产出什么,或许正是因为如此,超跑e-SEED GT的横空出世反而令人倍感惊喜。

e-SEED GT的U型前脸融合了特斯拉Roadster、奥迪R8以及本田NSX的特征,而屁股又和保时捷轿跑异曲同工,外加双侧鸥翼门四座结构,凌冽的空气动力学造型,原地拔高了比亚迪的产品高度。

比亚迪暂未公布e-Seed GT的具体动力结构和性能参数,仅表示新车从0km/h加速到100km/h仅需2.9秒,在NEDC工况下续航里程可以超600km,或将搭载纯电、插混两种动力。

谁还没有一个超跑梦?

超跑,不仅是每个大男孩挂在卧室墙上的Dream Car,也是每个车企的终极目标。但对于自主品牌而言,这么多年,它一直是一个梦而已。

提到中国跑车,一定有很多人会想到吉利的『美人豹』。吉利不仅是自主品牌里第一个有跑车想法的车企,也是第一个将这个想法落实的车企,2003年美人豹上市,成为当时最具话题性的车型。

可惜的是,吉利美人豹的模仿痕迹太过拙劣,像极了1993年的丰田Supra MK IV,但是它只有1.3L和1.5L的动力,比起Supra MK IV的3.0L直列六缸加双涡轮增压差了不止一星半点。

就在美人豹发布几年后,比亚迪也不甘示弱地推出了双门四座硬顶敞篷跑车S8。它在当时集聚了比亚迪的洪荒之力,包括独立行车电脑、无钥匙启动、语音电子导航、车载电视等一系列高大上的配置,还有可变进气系统、自主研发的CVT无级变速等机械硬件,与当时的F3、F0车型有着本质区别。

不过,它搭载的BYD483QB发动机,百公里加速耗时14秒之久...无论如何都称不上一台跑车。从上市到停产总共也就卖出了200辆左右。

——跑车如梦幻泡影,而几年前的电动车则更惨。

国内新能源车的爆发元年是2014年,当年的新能源车销量暴增到7.48万;2015年,销量连翻几番直接突破30万。但是这两年里,我们能看到的大部分车型却是这样的:

续航短、动力差,设计基本没有,说实话,这时候的纯电动车其实就是“看起来像汽车”的电瓶代步车。

不过,新能源政策的扶持,很大程度刺激了中国自主品牌的进步,国产车的成长速度之快,竟有脱胎换骨之势。WHY?一是新能源车企都还很年轻,初生牛犊不怕虎,大家都在通过创造力塑造品牌形象;二是电动车的技术门槛比燃油车低很多,给大家留下了更大的发挥空间。

也就是短短几年时间发育,咱们就拥有了属于中国人自己的超跑。

曾是全球最快量产车——蔚来EP9

第一枪打响国际知名度的自主超跑,一定要属蔚来EP9。

2016年11月,蔚来EP9横空出世,在诞生后的半年里,它不断刷新多条赛道的记录,2017年5月,蔚来EP9以6分45秒90的成绩打破了Nurburgring北环赛道的最快圈速,超越兰博基尼Huracan Performanc,一举成为了当时纽北最快圈速量产车型。

自此,蔚来EP9一战成名,也让蔚来名声大噪。

蔚来EP9为什么这么快?它搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,能够输出1000kW的功率,轮上扭矩可达1480N·m。0-100km/h加速时间为2.7秒,0-200km/h加速时间为7.1秒,极速可以达到313km/h。

由于采用单体壳式座舱,前挡风玻璃为圆弧状,所以EP9看上去很像一辆LMP2耐力赛车。车尾还有一块巨大的主动式3段可调扰流板,功能类似F1赛车中的DRS,当EP9以240km/h的速度飞驰时,车身的空气动力学可以产生24019牛顿的下压力,相当于把一头大象压在了EP9身上,达到F1赛车的两倍。

另外,EP9还用上了一套标准的赛车底盘,不仅采用了推杆式的悬架结构,而且还能进行4段主动式调节,譬如说当你踩刹车时,车体可以智能调节车身高度以获取最佳的空气动力学性能。

蔚来EP9到底有多快,看看TGT里面Richard Hammond试驾EP9时的表情就知道了。

蔚来EP9曾在2016年伦敦车展首发,第一批6台车的车主分别是马化腾、刘强东、雷军等6位蔚来创始投资人,随后EP9又在上海车展发布,开启第二批10台车的预售,售价148万美元。

流淌北汽血统的碳纤维超跑——ARCFOX-GT

说到北汽新能源,可能没有人会想到超跑。其实北汽曾在2016年推出过一款电动车超跑——ARCFOX-7,3年后的2019日内瓦车展,北汽又带来了ARCFOX-GT,它将作为ARCFOX-7的第二代产品进行量产。

ARCFOX-GT由前大众设计师沃尔特·德席尔瓦主导设计,车头采用夸张的外扩式的线条,硕大的进气口视觉冲击力极强,凸起的前轮拱仿佛不安的马蹄,散发出咄咄逼人的凶狠气势。说实话,换谁也绝对想不到:ARCFOX-GT和现在满大街的北汽EU系列、EC系列来自同一家车企。

即将量产的ARCFOX-GT分为街道版与赛道版,其中街道版车型配备了4台电机,最大功率883kW,峰值扭矩1050N·m,零百加速时间仅为2.59秒,极速可达250km/h。此外,ARCFOX-GT还采用了基于Formula-E赛车底盘打造的单体式一体化碳纤维结构车身,搭配全碳+蜂窝铝电池框架、碳陶瓷刹车以及可升降底盘设计。

ARCFOX-GT诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心,目前北汽已在全球设立8家研发机构,专为ARCFOX提供研发技术保障。北汽新能源将在北京建设总产能为12万辆的新工厂,其中一期规划产能为5万辆,预计总投资额25亿元。这家新工厂有望成为ARCFOX品牌的专属工厂。

从2016年的首次亮相,到2019年的再次回归,ARCFOX GT离最终量产交付还有约一年时间。

续航1000公里的氢燃料混动超跑——爱驰RG Nathalie

造车新势力中,爱驰汽车可以算是较晚起步一家,目前爱驰产品线主要有两条:一是德国分公司Gumpert AIWAYS主导的高性能电动超跑,二是基于MAS平台的自主研发产品,包括了多款家用级车型。

今天我们要说的就是爱驰旗下的一款电动车超跑RG Nathalie。

双门四座结构的爱驰RG Nathalie,并没有采用欧系超跑常见的夸张造型,而是类似GTR那样充满力量感的车身。

RG Nathalie采用4轮4电机结构,每个博世SMG永磁同步电机可输出102kW的峰值功率、230N•m的最大扭矩。与绝大多数电动车搭载的固定齿比『单速减速器』不同,爱驰RG采用了两挡减速结构(Two Gear Transmission),即拥有两个前进挡,可以用换挡拨片实现手动换挡。

这样的双档位变速箱,能够为RG Nathalie提供720kW、900N·m的系统动力,使其在2.5秒之内就能破百,极速可达到300km/h。

在大部分人的印象中,超跑就是傻快。但如果你知道爱驰RG Nathalie的来历,一定会对它保有期待——RG命名来自Roland Gumpert的缩写,而Roland正是大名鼎鼎的奥迪quattro之父,他亲自参与调校了爱驰RG的底盘。

除了动力和底盘,爱驰RG Nathalie的动力源也很有意思。爱驰选择了“甲醇重整制氢燃料电池”(Reformed Methanol Fuel Cell,RMFC)外加60kWh锂电池的混动路线。其中,甲醇重整制氢燃料电池每产生5kWh的电能,仅消耗约4.5升的甲醇与水的混合燃料(甲醇与水的比例为6:4,燃料箱容积为60L)。通过这样的能量组合,大幅度提升了整车的续航能力,据传,爱驰RG Nathalie的续航能力将在800-1200公里之间(尚未清楚什么续航标准)。

目前,RG Nathalie已开始接受全球预定,限量500台,预计在2019年年底实现交付。

现唯一大规模量产的纯电超跑——前途K50

2018年,前途汽车为大家带来了旗下首款车型前途K50。未曾想到,这第一台量产车就是超跑。

不得不承认,前途K50的造型十分吸睛,侧面看像奥迪R8,车尾看像迈卡伦,线条还像布加迪,富有攻击性前脸配合1.2米的低趴身高,开上街头的回头率绝对100%。

不止外观,前途K50的结构用料也有很多惊喜。它采用了一体式全铝合金框架式车身,外部采用29个碳纤维复合材料外覆件(前后保险杠与左右侧裙这四大易损件除外),总重量仅有46.7公斤,比传统钢板材料重量降低40%以上。

前途K50搭载了前后双电机的四驱系统,综合最大功率达320kW,扭矩超过650N·m,0-100km/h加速为4.6s,最高车速达200km/h。NEDC工况下的续航里程为365公里。

论优点,K50是目前唯一一台大规模量产的纯电超跑;论缺点,K50的动力羸弱但价格却很高傲(68.68万)。所以这就导致了K50在2018年的年度销量仅有59台,同价位的保时捷718单月销量是它的20倍(12月销量1276辆)。

首款搭载石墨烯电池的超跑?——正道GT

2018日内瓦车展,正道GT正式发布。这是一款双门四座的GT跑车,新车由意大利宾尼法利纳(Pininfarina)设计,将搭载一套增程式混动系统,并将于2021年投产上市。

正道GT搭载一套增程式纯电驱动动力总成,最大功率超过800kW,极速370km/h,官方0-100km/h加速时间为2.7秒,借助车内的『微型涡轮发电机增程器+超级电池(石墨烯)』,其综合续航可超过1000公里。

正道汽车也是一位年轻的新势力,但它的创始人仰融曾担任金杯客车董事长、华晨汽车董事长,也算是业内的风云人物。不过就目前来看,正道GT目前还停留在纸上谈兵的阶段。

1540N·m的惊人扭矩——绿驰金星

2018年1月,绿驰汽车亮相了两款概念车——天王星和金星。并且在同年日内瓦车展正式发布。

绿驰金星采用双电机四驱结构,电动机综合功率达到740kW,综合扭矩达到了惊人的1540N·m,百公里加速成绩2.5秒,最高时速可达286km/h,通过100kWh的三元锂电池组,还能实现652km的NEDC续航成绩。

金星采用碳纤维的车身结构,前悬采为双叉臂式独立悬架、后悬为多连杆独立悬架,据悉,这款超跑预计将于2019年底起在意大利接受定制生产。不知绿驰之前的负面新闻有没有影响金星的量产进度。

为什么横空出世这么多超跑?

对于比亚迪、北汽和蔚来,不说了解,大家至少有点认识,但是前途、爱驰、正道和绿驰,你都听过吗?为什么这些名不见经传的小车企,一出来就敢说自己会造超跑?

首先,电动车的技术门槛确实比燃油车低得多。

燃油车三大件——发动机、变速箱、底盘。光是自动变速箱就已经难倒了自主车企几十年,逆向研发都难以实现,ECU匹配更是难上加难。发动机?依旧缺少核心技术,目前能自主设计并制造的发动机,在技术指标和产品性能上还达不到国际主流水平。早年间,自主车企要么逆向研发仿丰田、要么直接购买三菱的发动机来改。

而电动车的模块化属性则是一个突破契机,新三大件——电池、电机、电控中,电池和电机都已经有非常成熟的供应商,自己不会造?买解决方案然后自行匹配也比燃油车更简单。

从目前的行业现状来看,也确实如此,我们花了好几十年都没有造好自己的燃油车,但是很多名不见经传的小厂,第一款产品就敢玩电动超跑。燃油车领域的技术壁垒,让中国巨头车企都只能在夹缝中生存,但是在新能源领域,很多零造车经验的跨界人士,拉一个团队、找一个代工厂就可以入行造车。

再说制造难度,由于电动超跑需求量小的特性,使得车企在生产线投入上可以大幅度降低成本。纵观眼下的几大超级跑车品牌,其生产模式大多都是手工作业,这种模式的特点在于产出极慢,但是优点在于所占用的生产资源不大,且成本控制可以不受约束。从生产的角度来看,虽然电动超跑看上去技术难度很大,但是其生产资源的投入极低,一般的创业型公司是完全可以负担得起的。

第二点,是产品生存问题。

电动车作为一项革命性产品,它要在已经非常成熟的燃油车市场中生存,必须扬长避短,而『智能』与『性能』就是电动车的最大优势。

论绝对性能,电动车或许最多和燃油车打个平手,但是在同等价位的消费级产品中,电动车往往能实现比燃油车更强的性能表现。这得益于电动机与燃油机的工作特性不同:

——电动机起步就是最大扭矩,伴随着转速逐渐升高,扭矩不断衰减,直到某个额定转速时,功率达到最大。如果继续增大转速,电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流,扭矩则会进一步衰减。

——内燃机的起步扭矩随着转速的上升而增大,前期它们会呈一个正比关系,达到一定转速范围,扭矩会保持一段恒定状态,需要继续提升转速,扭矩才会出现衰减。

这也解释了为什么电动车前段加速如此迅猛,但是后段加速往往特别乏力。打个比方,电动车就像一个100米选手,而燃油车更像一个800米选手。而超跑往往就看你这100米的爆发力。

最后一点,是品牌效应。

对于纯电超跑,笔者更愿意视其为“自带名片属性”的产品。

销量并非这些超跑的本意,更多时候,它是在给品牌树立更高的企业形象。这能为它们今后的铺量车型营造足够话题,因为“品牌下探”一定比“品牌升级”更容易,率先打出高端产品,定下品牌基调,然后再慢慢推广至大众市场,事半功倍,特斯拉和蔚来就是其中典型代表:

——特斯拉先抛出技术标杆Roadster,让不差钱的消费者为高端产品(Model X、Model S)买单,再用赚到的钱去大规模生产中低端车(Model 3、Model Y),品牌塑造出来了,市场也照顾到了。

——蔚来则从FE电动方程式开始入局,再用EP9刷爆各种圈速记录,第一款量产车ES8也定位于豪华高端SUV,高举高打,随后再将市场下探至中端市场ES6,覆盖更多消费者。

相反,如果品牌从低端产品入局再想往上爬,难度就会成倍增加。北汽就是一个典型的反例,ARCFOX和北汽EU、EC系列的产品割裂太严重,超过了消费者的认知跨度,就算费尽心思量产了ARCFOX GT,大家很难把它和北汽联想起来。而比亚迪e-SEED GT之所以成功,也是因为有前期王朝系列的长远铺垫。

总结

总得来说,从燃油车迈向电动车,游戏规则早已改变。电动化技术门槛的降低,让车企与车企之间的差距大幅缩小,新势力的崛起、跨界造车的风靡也是得益于此。那么,如何在这样的市场竞争中脱颖而出呢?我想,品牌调性、产品差异化与极致化都将成为关键,这也是为什么越来越多中国超跑诞生的原因。

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