真男人的周末该如何度过?

2019-05-20 | 浏览:1.2万 | 评论:0

 

我一直不太喜欢越野,也无法理解玩越野的人到底为了什么。因为越野对我来说,跟玩儿命没什么区别。

越野的时候,要求一个驾驶者,开着一台车,挑战一些“看上去基本不可能”的任务。

我也并不是没有尝试过去喜欢上它,毕竟我觉得我真的算一个挺喜欢开车的人。但是坐在车上,面对着根本看不清的路,心里只有恐惧。车子的每一次挪动,都只是加深了我心里的恐慌,不知道会不会陷车,能不能脱困,根本不知道下一秒会发生什么事。

谁知道,连坐在车里去越野都不敢的我,居然要“皮包铁”,骑越野摩托车!

当然了,广州市区是禁摩的,得去指定的场地。把摩托车运输到越野场地这个艰巨的任务,非皮卡莫属! 

因为觉得第一堂课学会保护自己和正确操作太重要了,所以我单独请了一个教练,在上课前,先穿好所有的护具,以确保摩托车失控时驾驶人也能有最基本的安全保障。

准备好后先了解基础的驾驶知识,学会挂挡,刹车,转弯,当然还有安全的唯一口诀:有危险无论如何选择弃车,脚用力蹬脚踏板,尽可能离开车辆(因为车摔了能修,但如果被车压住了,要不就是烫伤砸伤要不然就是难以脱困,要知道摩托车真的很重)。

接下来的,就是无穷无尽的练习和无穷无尽的摔跤。

因为在沙地比较松软,还混杂着或大或小的石头,所以在场地里尝试拐弯,困难重重。要不然就是沙子太松,稍微一转弯车子一偏失去平衡摔车,要不就是拐弯的时候前胎撞到石头,直直回馈到方向握把上,一下子没控制好平衡,摔车。而且还需要油离配合进行挂挡,一个操作不流畅,就熄火了。

但在我摔了大概100来次后,我大概总结出了一些驾驶经验:

1.基本操作要熟悉。摩托车的离合左手控制,档位左脚控制,挂挡需要手脚并用,而且脚套非常厚重,单凭脚的触感基本无法判断自己在哪个档位,所以在熟悉车辆特性和操作前千万不要“作死”。

2.不要太害怕给油。在遇到坑洼的地形时,应该在自己的能力范围内尽可能给油,因为给油就冲过去了,不给油基本上就死火了(再次强调能力范围内);

3.不要怕摔。当你摔了第一次之后,发现有护具的保护下并不是很疼,这一刻,才是真正放开恐惧,勇于去尝试的开始。

没有,甚至在最后,我有一点开心,特别是当我终于能克服摔车的恐惧,鼓起勇气给油门,紧紧握住因为沙石冲击不断晃动的把手,感受到自己在辽阔无边的沙地上迎风飞驰时,那种感觉真的很好。

原来摔倒也并没有那么疼,原来很多的恐惧都是自己吓自己。

在车轮开始转动那一刻没有害怕,只有更多的勇气。

我想我可以理解为什么有人会有这种“玩命”的爱好。

无论周一到周五加班到几点,有多疲倦,有多少情绪,在周末的时候,用皮卡把摩托车拉到一片空地,和三五知己一起放空脑袋,忘记所有的烦恼,只在乎我下一次出发,能开得多快,跳得多高,在哪个动作上做得更好。

越野也是同理,很多时候在意的不是走了多远的路,而是凭借自己的能力和车子配合,去挑战去翻越更多复杂的路况,肾上腺素散去后,留下来的是满满的征服感。

可能我们都需要这样的一台车吧,它可能说不上很全能,很实用,甚至在一线城市会被各种限行,它停车肯定不如一台小轿车方便,但却能用它宽大厚实的尾箱,实现你很多的幻想。

它装载的,可能是一个人对朝九晚五的逃离,也可能,是一个人真正活着的意义。

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