作为名爵品牌旗下的首款纯电动SUV车型，名爵EZS的推出算是进一步完善了品牌在新能源市场中的产品布局。SUV车型一直以良好的视野及出色的空间为卖点，然而除此之外，车辆的配置以及使用体验也同样在左右着消费者的决定，所以良好的实用性对于一款家用车来说，至关重要。本期《实用性测试报告》我们就带来了这款名爵EZS，看看它的表现到底如何。测试车辆：名爵EZS纯电动2019款E-Pro版，指导价格：13.98万元。

本次测试的名爵EZS为顶配版本，前排配备了无钥匙进入功能，使用时需要按压车门把手上的“按键”即可完成解锁，简单易用。一键启动被放置在了方向盘右侧，采用金属材质并配有指示灯，状态显示比较直观。

后视镜调节位于方向盘左侧，空调出风口下方。旋钮式摇杆提供了灵活的角度控制，整个调节过程方便快捷，无卡顿。配置方面，该车配备了后视镜折叠以及电加热功能，实用性表现较为出色。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉手很容易找到。开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，然后再打开引擎盖的开关，再抬起即可。发动机舱盖由手动挺杆支撑，发动机舱盖并不重，抬起过程也不算费力，配置表现属于同级别主流水平。

名爵EZS并未配备主驾驶座椅记忆功能，不过考虑到其产品定位以及同级别车型的普遍表现，倒也并不意外，毕竟在这个价位，绝大部分车型基本都不具备这项配置。主驾驶位座椅支持电动调节，控制按键位于座椅左侧，使用较为便利。方向盘为手动上下调节，阻尼感较强，调节稍显费力。

配置方面，前排座椅均配备有加热功能，采用物理按键操作，按键位于空调控制面板，操作过程轻松简便。该项配置为顶配车型专属，低配车型均未搭载，而且不提供选装。

在主驾驶座椅行程距离测试中，名爵EZS的驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为28cm。行程比较长，适应性较好，能够满足绝大多数情况下的使用需求。

多功能方向盘仅支持两向手动调节，上下可调节角度为13.4°，表现优秀。方向盘并不支持前后调节，存在着一定的局限性，需要驾驶员主动适应。

名爵EZS作为5座车型，后排却仅配备了两个独立头枕，中间头枕的缺失比较令人遗憾。对于中间座位的乘客来说，没有头枕也就预示着舒适性以及安全性都无法得到保证，这对于一台家用车型来说十分不应该。

名爵EZS中央扶手面积较大，但是不能进行调节角度，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘无法依靠在上面。不过好消息是，中央扶手的平台向前延伸至水杯架的两侧，虽然比较窄小，但依然能够提供不错的支撑，对于日常使用来说，这个小细节还算比较贴心。

名爵EZS搭载了斑马系统，界面清爽简单，反应速度也十分令人满意。系统支持4G网络，此外还搭载了语音控制识别系统，相当智能。绝大多数操作均依靠屏幕完成，搭配尺寸超大的实体快捷按键，交互感受较为出色。

收音机界面十分简单，下方的功能栏按键尺寸也很大，操作相当便捷。包括调台、收藏以及暂停/播放等，均可以通过一级菜单的按键实现，简单易用。

名爵EZS全车有3个USB接口，分布在前排底部储物槽以及中央扶手箱后侧。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB接口电压为4.95V，电流为0.95A，后排电压为5.24V，电流为1.52A，显然后排的USB接口电压和电流更适合手机等移动设备充电。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于前排底部储物槽USB接口旁边。

导航系统可以通过触摸屏幕中的图标直接进入，主界面简洁，点击“带我去哪儿”便可直接进入目的地检索界面。

导航系统支持拼音以及手写输入，实测系统对于文字的识别率较高，不过屏幕略显干涩，手写输入时偶尔会出现笔迹断掉的情况，使用时需要多加注意力度和速度。输入关键字后，系统会自动进行目的地联想，准确且快捷。导航支持多路线选择，此外由于连接4G网络，所以地图上也可以实时显示当前的路况，以便根据实际需求选择路线。仪表盘中间部分的屏幕可以显示导航的路线以及距离，内容简单但却非常实用。

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《“爵”对欧洲高品质 场地试驾名爵EZS》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

名爵EZS的前排储物空间十分丰富，尤其是储物台下方还隐藏了一个贯穿式的储物平台，非常实用。中央扶手箱以及杯架都带有盖板，比较美观，只是内部并没有限位器以及软质材料包裹，细节设计上还存在进步空间。就储物槽数量以及空间来看，基本能够满足日常家用所需。

后排由于并未配备中央扶手，所以储物槽数量较少，前排中央扶手后端有一个储物槽，进深一般，勉强可以放下一个手机。前排座椅背袋空间较大，装载能力较强，另外配合门板储物槽以及封底的车门拉手，整体储物表现能够令人满意。

后备箱内部空间较为规整，官方容积为359L。第二排座椅支持比例放倒，后备箱地板有高低两档可调，在最上一层能够与第二排座椅放倒后形成纯平空间，虽然只是很简单的一个小功能，但却颇具亮点。后备箱两侧配有带网兜的储物槽，适宜放些小的零碎物品。尾门为手动开启，且内部并未设计锚点，配置较为一般。

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为272cm，与测试过的同级别车型相比处于同一水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1000cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

名爵EZS后视镜并未配备双曲率镜面，所以对于后方视野观察相对比较局限，不过由于车辆本身尺寸不大，所以这样的可视范围也能够令人接受。最终测试结果为左侧20°，右侧18°，在测试过的同级别车型中表现中规中矩。

在测试过程中，倒车雷达最远在100cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现较为出色。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，名爵EZS持续蜂鸣提示距离为15cm，小于标准值。虽然较为精准，但在实际泊车过程中，还是需要驾驶员多加注意车辆与后方障碍物之间的距离。

倒车影像显示效果清晰，功能也比较强大，屏幕右上角有一个模拟的车辆俯视图，后侧的障碍物距车辆的距离也有数字和文字标识，经实测，数据较为准确。倒车辅助线可以根据方向盘进行实时改变，轨迹清晰明了，非常实用。虽然名爵EZS并未配备全景影像功能，但从实用性角度来说，如此配置也完全够用了。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，名爵EZS的转弯半径为4.9，常规道路完成掉头动作较为轻松。

名爵EZS除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的积极意义。

在实用性配置亮点方面，名爵EZS主要还是集中在系统软件层面，无论是中控屏还是行车电脑显示屏，都可以显示非常丰富的信息，科技感十足，有利于驾驶员对车辆状态进行实时监控和掌握。此外，斑马系统也具备相当高的可玩性，无论是语言控制还是相关的配套服务，对于用户的日常使用都有一定的帮助作用。

通过测试可以看出，名爵EZS在实用性方面的表现非常出色，甚至超出了我的预期。其在空间部分的规划相当完美，尤其是车底布局的电池组，丝毫没有影响到车内的空间，此外在配置以及视野等测试环节中，名爵EZS也同样给出了不错的成绩，好用且实用的评价，它完全担得起。稍显遗憾的还是一些配置上的小缺失，例如引擎盖液压挺杆以及前雷达等，不过从车型定位来看，要求完善这些配置确实有些吹毛求疵，但如果能够得到补足，那么相信名爵EZS的表现还会更进一步。