眼前的1972年Datsun 510干净利落，没有夸张的套件，亦没有繁杂的拉花。谁曾想这个精美作品的诞生，却是一个美丽的巧合。车主Matt的购车目标本是一辆240Z，在进行了一轮“淘宝”之后，Matt没有找到成色好的“猎物”，这才将目标锁定在了一辆Datsun 510身上。

Matt对这辆Datsun 510做的第一件事就是打好底子并强化筋骨。在拆空整辆车，并检查车身刚性之后，Matt发现这辆70年代的老家伙真的需要好好修复一番了。更换完车内的地板，并加装上Troy Ermish的防滚架，我们终于得到了一个完美的改装胚子。

紧接着，就是围绕发动机所展开的一系列大工程。北美版Datsun 510搭载有一台日产L系列发动机，Matt显然不会满足于原厂发动机的动力。相比于各种V8发动机的移植，Matt的选择还算保持了最基本的JDM味道，如今躺在这辆Datsun 510发动机舱内的是一台改装过的SR20DET发动机。

CP活塞、Manley曲轴连杆、Tomei高角度凸轮轴、ARP强化螺栓把SR20DET的潜力最大化地激发了出来。

在对发动机进行了一系列强化之后，自然也就能承受住Greddy进气与Garrett GTX3076的压榨了。有了这些上品改装件，来自AEM的行车电脑终于能肆意地调配这辆Datsun的动力输出。

在一系列性能改装落地之后，终于轮到了打造“好看的皮囊”这一环节。都说眼睛是心灵的窗口，Matt的Datsun 510移植了一副德国的双眸——来自BMW E30的大灯，一丝异域风情油然而生。

其尾部选择了蓝鸟SSS coupe的尾灯，嗯，至少它从尾部看起来是个纯正的JDM。

想要让整车姿态看起来更富有肌肉感，宽体是必不可少的。Retro-Spec碳纤维宽体套件上身，配以16英寸TE37轮辋，比例十分协调。这辆Datsun 510最有趣的彩蛋就藏匿于轮辋内：刹车卡钳上那一抹鲜艳的红色，竟然真的来自于法拉利。Matt将法拉利F360 Modena上的四活塞刹车装到自己这辆爱车的前轮上，而后轮装配的则是来自斯巴鲁STi的双活塞刹车卡钳。

走进车内，首先映入眼帘的便是Bride Brix II赛车座椅和Takata四点式安全带的黄金搭档。在观察了一圈Matt这辆车的内饰之后，我们不难发现，在第一阶段Matt拆空内饰后，就再也没有装回去。

重新定做的贯穿式内饰饰板贯彻了房车赛标准的简约风格，除了几块仪表与必要的按键之外，我们再也找不到其他能分散我们注意力的东西了。目视前方，将手放在Personal方向盘与Tomei挡杆上是我们在驾驶这辆Datsun 510时唯一要做的事情。

Matt花费了整整三年的时间完成这辆Datsun 510的改装。在2018年，Matt开始带着它前往各大改装聚会，并收获了Stancenation第二名、SpocCom Norcal最佳Oldschool车型、Wekfest San Joe最佳Restomod等多个奖项。

三年的时间没有白费，这些奖项便是最好的证明。这辆Datsun 510的成功，也让我更加期待Matt的下一个作品。