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揭秘拜腾全球生产基地

2019-05-20 浏览:2.62万 评论:0


这是拜腾自成立以来,首次对外开放南京工厂,拜腾核心高管也第一次同台亮相。当天,除了丁清芬和拜腾首席执行官戴雷,其他7位以往公开场合露面不多的拜腾高管均到场“述职”,其中几位专程从德国和美国赶来南京参加活动。


这些高管包括拜腾设计高级副总裁叶禀焕、拜腾生产运营高级副总裁马督胜、拜腾首席资本与投资官成长青、南京知行电动汽车有限公司总经理应展望、拜腾首席技术官谭文韬、拜腾数字工程副总裁丛浩仁、拜腾全球供应链高级副总裁魏思涛。

脸上洋溢着活力与紧张,更像是面对质疑给出的一颗定心丸。

从今年上海车展来看,传统厂商电动化的速度明显加快,新造车势力也进入了第二辆车的量产推进周期,针对这样的产业环境,拜腾会感受怎样的压力?拜腾CEO戴雷回复说:“传统车企加速电动化是必然的,这是在给拜腾施加压力,也是好事,说明拜腾3年前的决定是正确的。”同时他提到,跟传统车企相比,并不认为拜腾的差异化在电动总成这些电动化的技术方面,创业之初就非常清楚,传统车企要往这个方向走,电动技术很快能搞定,新造车必须要有新的东西去吸引用户,所以拜腾提出了智能化的核心差异化思路。而谈到出任CEO之后工作节奏的变化,戴雷表示,现在公司规模已达1800多人,海外团队不到500人,1000多号人主要集中在中国,国内则主要集中在南京。

“工欲善其事,必先利其器”。蓄势待发,量产已经进入倒计时。

拜腾工厂采用世界领先的生产设备和技术,按照工业4.0标准进行建设,拜腾的冲压车间采用世界领先的伺服压机,平均每3秒压出一个工件,是目前国内最快的汽车冲压生产线之一。

焊装车间配备335台专属定制的“拜腾金”机器人,自动化率高达99%。涂装车间通过国内首次采用的横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺,呈现美观、耐用的豪华漆面,并为车身提供10年以上的防腐效果。

电池车间将生产与组装拜腾自主设计的电池包,由宁德时代提供电芯及模组,肯联铝业提供铝制电池底壳。拜腾的电池包要经过100%的下线检测,确保每个电池包的性能和安全都满足要求。拜腾的总装车间采用与特斯拉相同的合装生产设备。每一位工人需接受最严格的技能训练,量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。

百辆样车投入全方位严苛测试,高管的梦想,工厂的辉煌,最终要落在拜腾的车上。

拜腾在本次开放日上首次对外展示了M-Byte工程样车与平台。M-Byte平台基于具有高度兼容性、灵活性的拜腾智能EV平台打造,采用了领先的总布局与优化的底盘架构,最大化利用车内空间,并提供优秀的操控性与舒适性。

M-Byte平台采用对标同级别豪华车的双A臂式前悬架与集成连杆式后悬架,支持选配大尺寸高性能轮胎,兼顾舒适感与运动性能。同时,钢铝混合车身确保了最佳的成本与性能组合,为实现30万元入门级价格提供基础。该平台还支持深度OTA升级,5G网络硬件与全新的拜腾操作系统。

基于该平台的工程样车,拜腾已生产了近百台投入到各项测试中,确保每一辆拜腾都满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准。目前,M-Byte工程样车已投入到被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、HVAC、耐久等测试项目当中,即将进行的测试项目包括主动安全、ADAS、高温耐久、UI/UX、网联等。

拜腾不仅测试覆盖范围广泛,还顺利通过多项非国标要求的严苛测试。拜腾按照IIHS(美国公路安全保险协会)25%小偏碰测试以及欧洲侧面柱撞测试的要求,在国内进行了碰撞测试并取得了超出预期的效果。IIHS的25%小偏碰测试由于碰撞时绕开前纵梁,碰撞面积小、局部承受压强大、造成伤害几率高,对车身安全性要求很高,被认为是汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严格的测试之一。

从2014、2015年兴起的新势力造车热开始,现如今已进入最后结果的时间,其实也是淘汰赛最残酷的时间,谁能最终抵达终点,并长驱直入,进入主流汽车市场站稳脚跟,仍然任重而道远,不过我相信以拜腾的实力和产品优势,一定可以突出重围,在中国汽车市场获得更大的成功。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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