文字 | HW

图片 | 网络

100多年前，刚问世的汽车跑不过马车，而现在，一直要弯道超车的新能源汽车，稳定性也远不如燃油车。

5月16日晚，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况，消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭，现场未出现人身和其他财物损失。

对于起火的原因和处理办法，蔚来方面5月17日晚间称：事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

一提到电动车，大家首先关心的是续航里程，因为电动车的续航远不如燃油车，大家都担心“被扔路上”。但现在看，比续航更大的隐患是安全性，因为自燃并不只发生在蔚来身上，包括特斯拉、威马等企业都发生过，这无疑给电动车的发展蒙上一层阴影。

是意外还是死结？

距离蔚来ES8上次自燃不到一个月。4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧，车辆被烧毁，好在没有爆炸，没有人员伤亡和设施损失。

蔚来方面公布的原因是：车主在车辆送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

类似的案例是去年8月25日，成都威马研究院内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，并由于火势猛烈最后该车完全烧毁。厂家调查后给的原因是：这辆车经过了多轮破坏性试验，是一辆报废的早期试装车，已经进入了拆解程序，起火原因是电器元件短路。

不只是自主品牌，美国的纯电动车品牌特斯拉也不能幸免。据不完全统计，特斯拉从2013年10月到现在，严重的自燃事件就发生了15起左右，其中在中国就有5次之多。最近的一次也是在上海，一台特斯拉Model S爆燃，还把旁边的几辆车也烧了，导致普通燃油车不敢停在特斯拉附近，甚至有的地下停车厂不让电动车进。

汽车自燃，燃油车也经常发生，但相对比较，电动车问题更严重。从目前看，电动车自燃多是产生碰撞挤压电池所致，但也有少量无碰撞自燃的案例，这说明现在车载电池安全问题是一个薄弱环节，极需改进。

续航与安全的平衡

众所周知，电动车的最大痛点是续航里程，这是电池技术的瓶颈，暂时还无法与燃油车匹敌。而厂家为了迎合消费者的长续航要求，动力电池能量密度不断加大，单位内使用包装材料不得不精简，隔膜变薄，结构性材料削减都可能留下隐患。

目前的电动车电池，普遍都采用三元锂电池，区别是电池单体结构和电池包的成组样式。比如：特斯拉是4000多颗21mm×70mm的圆柱形单体电池串联，而蔚来、比亚迪等自主品牌一般是采用100多颗大容量电池包串联。

不管是哪种方式，都是电池串联在一起，在产生碰撞挤压，或者快充的时候，都会产生更高的热量，有刺破隔膜的风险，导致电解液泄漏造成短路，引起自燃。

所以对于厂家来说，在提高电池密度增加续航里程，以及能过快充提高充电速度的时候，都要考虑到潜在的安全问题。三元锂电池工作时产生的热能，对电池管理策略、温度控制策略、防爆策略，电池隔膜、散热材料等都提出了新的考验。

综合来看，在现有技术条件下，比亚迪依然是电池技术及综合解决方案方面领先的中国企业。

铁电池与锂电池之争

目前看来，三元锂电池的安全问题是一个技术难题，那么有更安全的选项吗？答案是肯定的，比如比亚迪汽车从一开始就重点发展磷酸铁锂电池，也就是“铁电池”，很大程度上是从安全角度考虑，铁电池最大的优点就是耐高温，据说可以承受700度的高温。

相反，三元锂电池最高200度，如果提高性能，就要大功率放电，就容易自燃。而铁电池耐高温，所以同样容量的电池，比亚迪可以喂饱大功率电机，而其它搭载三元电池的则不能。

也正是基于此，比亚迪的电动大巴广泛应用于城市公交、机场大巴、旅游大巴以及工程车和环卫车等领域，并且卖遍了全世界，现在还有了云轨。目前，国家规定电动客车禁止使用三元锂电池。

既然如此，为什么现在三元锂电池更普遍呢？包括比亚迪，2018年起除了营运车辆，私家车也都改用三元锂电池了，主要原因就是铁电池有个最大的缺点就是电池密度低，电池重量大，因此同样大小的电池三元锂可以实现续航里程更大，而目前这正是电动乘用车的痛点。

[总结]限于目前的技术，私家车仍然主要是三元锂电池，自燃这个问题暂时无解，只能尽量降低可能性，对于厂家要提高电池管理水平，在提高续航和性能的同时要充分考虑安全，尽量达到最佳的平衡。

但汽车自燃隐患不可能彻底解决，包括发展了100多年的燃油车也做不到。所以，消费者在使用环节就要注意，比如产生碰撞、高温天气、涉水等情况，就要第一时间去检修，另外充电一定要规范，防患于未然。