5月17日，西安市大明宫国家遗址公园内丹凤门楼下，乐队震撼的电声与全新思域炸裂般的咆哮声和人们的欢呼声，交织成一阵阵沸腾的波浪；彩灯流光，靓车惹眼，美女如云——东风本田在品牌发布会的同时为全新CIVIC思域操办了一个场面宏大、规模空前的上市发布会，宣告经过47年11次蜕变的全新CIVIC思域正式登场启售。

全新CIVIC思域只是一款紧凑型轿车，够小，定位较低，也并不是豪华车，但是也够神奇，素有“神车”之誉。这是因为，它虽然小，但动力强，0-100km/h加速只需8.5秒（2019款思域1.5T自动220 TURBO劲动版国VI），最高时速可达210公里，最大功率(kW)达130kW，当然油耗很低，第五代CIVIC创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。1992年在北美上市的CIVIC Si车型搭载了1.6L SOHC VTEC发动机，0-100km/h加速时间仅为7.5秒。自第一代CIVIC思域诞生以来，这款小车畅销160多个国家，累积销量达2500万辆，在中国也供不应求，曾加价销售。

CIVIC思域为什么数十年来青春不老红旗不倒广受欢迎呢？

发动机技术独到 产品力过人

全新CIVIC思域搭载了最新的220TURBO和180 TURBO两款发动机，热效率世界第一高，超过丰田相关车型；动力强、油耗低，输出平顺；配以CVT无级变速箱或6速手动变速箱，操控和运动性能更好，将带给喜欢运动操控的消费者带来充满乐趣的驾乘体验。

为呼应澎湃的运动色彩，全新CIVIC思域还新增了换挡拨片、中置排气管等运动套件，让整车造型更为抢眼，更带来与众不同的排气声感；与羽翼式LED前大灯、回旋镖式LED尾灯有机组合，让运动感更为强烈，将给崇尚运动的85后和90后青年带去澎湃激情。售价中规中矩，颜值经过画龙点睛的提升，更加时尚撩人，也从各方面讨得了中国消费者的欢心。对喜欢改装的消费者来说，改装的基础更好，甚至最需要改装的部分也原装一步到位，既满足了大众日常驾驶需求，又照顾到个性化消费理念，将运动和操控演绎到极致，形成独特的车型功能定位，虽不是以运动为主打，但运动的人设已经形成，性格特征已经内化为独特的车型基因，为自己奠定了稳固的历史地位，独一无二，无意复制，无可替代。

营销定位和车型定位精准 谁都想模仿 谁都难超越

CIVIC思域如此独特出众，追随者、赶超者越来越多。但CIVIC思域至今无可替代。

现代的菲斯塔就企图与CIVIC思域并肩齐名甚至取而代之。但后来者难居上，因为先入者以为王。CIVIC思域从先入者已经成为引领者，其品牌积淀、产品基因、技术基础，设计、研发、营销团队都支撑了它与众不同的独特性，让后来者追赶的力度被瓦解，根本不会产生CIVIC思域的引领效应，让比高比强的追随者在标杆面前相形见绌，反而让自己的弱势暴露无遗，将自己陷入尴尬的境地。

菲斯塔是这样，其它追随者赶超者更是如此。追赶不易，超越更难。现在，在创新型、个性化、多元化衍进、让年轻人欢呼雀跃的全新CIVIC思域面前，它们找不到破绽，打不开缺口，现有的高度无法企及，只能亦步亦趋。此次全新CIVIC思域上市，车型非常成功，市场影响力更加强大，也更拉开了和追赶着的距离。

未来市场表现将会如何？

这样的全新CIVIC思域，会“躺赢”么？会加价么？

的确，历史长河，战功赫赫，基础雄厚，积淀深邃，外观更好看，内饰更时尚，该完善的都已经完善了，价格也比较平易可人，更让消费者喜欢，几乎可以躺赢了。

但毕竟追随者众多，菲斯塔、星越、和比全新CIVIC思域晚一天上市的哈弗F7X这些运动溜背车型，定位趋同，外观内饰和动力也都可圈可点，配置更高，价格更低，多多少少会瓜分市场份额，作为对手，凶猛进攻，对全新CIVIC思域的“躺赢”造成了一定干扰。但销量提升，没有问题。

至于加价，我们认为这是对市场规则的不尊重，是对消费者的经济宰割。有志气、有品位的汽车品牌不屑于这种品格不高的行为。在产能充足的情况下，企业如对任意加价限制无力或者放任不管，将让消费者对本田品牌产生抵触和鄙视心理，影响口碑形象。虽然加价，全新CIVIC思域更有资本了，但建议不加为好。目前的市场指导价，不高，也绝不低，对于利润丰厚，不差钱的东风本田来说，君子爱财取之有道，不加价，就等于给产品加分了。