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说起别克君越，在国内B+级轿车市场，它的地位一直很稳，也是这个级别中的标杆，不过随着国产丰田亚洲龙的上市，它的不安开始逐渐加重，因为亚洲龙现在是相当的火，就在一汽丰田亚洲龙上市的当月，上汽通用别克全新君越也在3月底宣告上市，这场消费者争夺战正式打响。

别克君越我们并不陌生，十年前的老君越现在也能经常碰见，作为官车的代表之一，曾经的别克君越可谓风光无限，开车的人不是官员的司机就是小老板，在普通人眼里也多半是敬畏。时间弹指一挥，面对越来越年轻化的市场，君越也在努力减少身上的“铜臭味”，这在全新车型上有了更明显的体现，既然年轻化不可逆，何不做到两全其美老少皆宜？

告别油腻的中年大叔形象

这次全新君越的试驾地点选在广州，新车共有三个配置，售价区间为23.98-28.98万元。我试驾的这一辆是三个配置的中配，售价为26.98万元的28T尊贵型。

第一眼见到实车后给我的感觉，除了年轻动感之外，以往那些中年大叔的油腻感全都不见了，前脸换上别克家族统一的展翼式前脸，进气格栅的尺寸明显变大，低趴的车身也很有气势。

围着车身转一圈，轮胎用的是18寸的米其林，尾灯组也由贯穿式的镀铬条相连，配合两个镀铬排气管，整车的气质还是非常足的。从侧面看去，它的车长超过5米，轴距达到了2905mm，比亚洲龙大了一圈，跟丰田皇冠非常接近，用来接待客户完全不掉面儿。

内在其实很老练

它的车内其实不用多说，环抱式中控设计在别克很多车型上都有运用，全新君越也不例外，坐在车内你感受到满满的美式豪华，真牛皮的座椅宽大舒适，做工用料也有很档次。值得注意的是，跟动感的外观相比，它的车内的油腻感还是有所保留，毕竟它稳重、商务的定位没有变，特别是这个四幅方向盘，在很多的主打商务的车型上都能找到，像斯柯达速派、别克GL8都是典型。

功能上你可以放一百个心，全新君越的车内配置有50项是全系标配，由于这款是次顶配车型，像别克eConnect 2.0互联技术、主被动安全配置以及BOSE音响等一系列舒适性配置都备齐了，这些功能逐一体验起来也会给你不少惊喜。

由于这次试驾只有短短4个小时，就没法给大家做车内功能的全面展示了，现在来说说动力。

全新君越搭载了2.0T+9AT的动力组合，最大马力241匹，比旧款车型少了20匹，但最大扭矩还是350牛·米没有变，而且它的最大扭矩区间也由之前的2000-5000rpm变成了1500-4000rpm，理论上这种设定用来跑城市路况再适合不过了，它的实际表现如何，我们试试看就知道了。

动力充沛，比老款更节油

厂家安排的试驾路线大部分是在广州的老城区，像越秀区这种寸土寸金的地方除了车多人多，路还特别窄，红绿灯也特别多，如果你是个急性子的话可能让你堵到崩溃。说回正题，由于它的低扭比较宽泛，不管是红绿灯起步或者超车都给你十足的信心，只要轻点油门，能明显感觉到车子往前冲，动力反馈快速敏捷。

这台9AT变速箱的齿比比较绵密，如果你不是刻意去体会的话，是感觉不到顿挫的，传动效率以及平顺性在我目前接触过的同级别车型中，排到前三是没有问题的。

这台2.0T目前已经支持最新的国六排放标准，搭载的智能可变缸技术可以在不违背驾驶意图的前提下实现“四缸”和“两缸”进行切换，达到节油的目的，它的工信部综合油耗为百公里6.9L，比旧款车型降低了8%。而且，如果你只顾驾驶的话，很难察觉发动机所处的工作模式，因为车内的静谧感真的很好。

还有一点让人印象深刻的就是，它的转向有点偏重，路感也很清晰，在频繁变道的过程中，车头的响应很快，而且当它检测到离周边的障碍物过近时，会用震动驾驶员坐垫的方式提醒你。总体感觉，它的悬挂偏软但又不至于像开船，整车NVH做的很出色、动力也很充沛，不管是开着它和坐在前后排都是一件放松的事情。

最后：

在我看来，全新君越就像一个外表年轻内心老练的选手，在观感上满足了绝大数人的审美，车内的豪华氛围又有自己的一套，印象最深的还是它的动力，充沛而不过分，油耗也比老款车型有所降低，就目前不到30万的价位来说，它的综合实力非常强劲，口碑也一直在那，整体竞争力也不会亚洲龙逊多少，毕竟君越已经在中国市场扎根多年，那种熟悉感已经让人离不开了。